Аббревиатуры, понятные всем…

……. В действительности оказывается, что не всем…….

То есть случается, что люди, далекие от авиации, но ею интересующиеся, не всегда понимают, что означают те или иные буквенные сокращения в авиационных или околоавиационных текстах.

Пожалуй, именно для таких людей в первую очередь эта, пробная, по сути дела, статья, хотя и не только…

Без сокращений (аббревиатур) на самом деле не обойтись. Они помогают ощутимо уменьшить физический объем документации, не умаляя ее смысловое значение. Кроме того многие из авиационных аббревиатур давно и прочно вошли в разговорный слэнг авиаторов, так, что без них как-то даже и неуютно становится :-).

В этом, кстати, (на мой взгляд!) заключена одна их важная особенность. Как любые специфические термины профессионального языка (или просто словечки из него), они поддерживают определенный, особенный климат в общении, многим, к тому же, навевая приятные воспоминания о прошлой интересной жизни. Для меня это именно так, и из этого я тоже исходил, составляя сегодняшний, достаточно краткий пока список. То есть дело не только в желании расширить свой кругозор.

Например, даже всем известная авиационная аббревиатура «ВПП» неким образом сама по себе подразумевает мощный реактивный самолет, стремительно разбегающийся по широкой бетонной ленте и уже готовый взмыть в высь… Точно также и многие другие термины, употребляемые в устоявшихся сокращениях, вызывают известные образы, формирующие представление о целом авиационном комплексе…

Однако, надо заметить, что написанное сегодня вряд ли сможет стать справочным материалом для профессионалов. Тема авиационной аббревиатуры на самом деле очень широка и при этом, к сожалению, достаточно суха. Совершенно не ставлю перед собой целью осветить ее полностью. Это столь же невозможно, сколь и, думаю, ненужно для сайта. А чтобы совсем не уйти от приятного, постараюсь хотя бы немного, где смогу, смягчить нудное перечисление комментариями, имея в виду»поучительно-воспоминательный» характер сегодняшней статьи.

Очень многие из приведенных авиационных аббревиатур использовались еще в советское время. Вполне вероятно, что некоторые (если не многие) из них устарели. Но они обязательно будут упомянуты в виду их интенсивного и заслуженного использования в прошлом. Многие же продолжают применяться и по сей день.

Все они на русском языке и касаться будут в первую очередь военной авиации (как более близкой для меня), хотя и гражданская сфера также будет затронута, тем более, что они достаточно близки.

В случае удачного (в моем понятии ) начала, можно будет продолжить  список и тогда уже видимо придется обратиться и к авиационным аббревиатурам на английском (в том числе), хотя «облагородить» их будет уже значительно сложнее :-).

Говоря об удачном начале, я безусловно имею в виду еще одну вещь. Конечно же, сам я не знаю все без исключения существовавшие и существующие авиационные аббревиатуры, новые правила их употребления и вероятно не все смогу отыскать, а что-то могу просто забыть.

Поэтому в статью принимаются дополнения и (при необходимости) поправки. Все они после некоторой проверки будут добавлены с пометкой «от читателя» и, возможно, комментариями. Это позволит сделать общий список более полным и интересным, правильней его систематизировать.

Так что статья открыта для дополнений. А теперь начнем перечислять….

————————————————

Аэродромы, аэродромное хозяйство, оборудование, подразделения.

А/д – аэродром. Тут все понятно. Это определенный участок земли (или водной поверхности, если используются гидросамолеты), обеспечивающий возможность размещения, обслуживания, взлета, посадки и руления летательных аппаратов. Подразумевается наличие для этого необходимого оборудования, воздушного (или водного) пространства.

А/п – аэропорт. Понятие более широкое, чем аэродром, может быть даже крупным авиаузлом. А/п обычно включает в себя большее количество сооружений (различные терминалы, пассажирские и грузовые) и выполняет больше функций ( например, управление воздушным движением — УВД). Аэродром обычно входит в состав аэропорта.

ВПП – здесь все понятно и даже определение намеренно не пишу. Взлетно-посадочная полоса. Она может быть различных размеров, как по длине, так и по ширине, как грунтовая (ГВПП), так и с различным искусственным покрытием (ИВПП), чаще всего бетонным.

Аббревиатуры, понятные всем...

РД – рулежная дорожка. Именно по ней самолет рулит (или выруливает) к ВПП для взлета или от нее на стоянку различного назначения. РД так же проложены в зоны аэродрома, где находятся стоянки летательных аппаратов при их рассредоточении по территории аэродрома, различные технические сооружения и ангары и соединяет их между собой.

РП – так называемая рулежная полоса. Более характерна для гражданских аэродромов и является частью перрона. Место между стоянками (рядами стоянок) самолетов, по которому воздушные суда осуществляют передвижение. Ограничивается обычно разметкой на бетонном покрытии и световым оборудованием.

МРД – магистральная рулежная дорожка. Проложена параллельно ВПП и является кратчайшим расстоянием от одного конца ВПП до другого. Именно по МРД аэродрома Бидри взлетал Ту-154 в фильме «Экипаж», спасаясь от селя. Теоретически такое возможно. Практически для кого как :-)…

ЦЗТ (ЦЗ) — Централизованная заправка (заправочная) топливом. Аббревиатура наиболее часто используется для военных аэродромов, и при этом его смысловое значение несколько изменилось.

Самолет может заправляться как от мобильного топливозаправщика (ТЗ), так и от стационарной централизованной системы заправки. Такая система представляет из себя достаточно сложную сеть подземных топливных коммуникаций (с агрегатами) проложенных от склада ГСМ (горюче-смазочные материалы) до стоянки самолетов, где и происходит заправка.

На стоянке для этого могут быть предусмотрены либо специальные люки в бетонном покрытии (гражданские аэропорты), либо так называемые заправочные колонки (военные аэродромы), установленные на бетонке.

В люке или колонке обычно упрятаны средства непосредственной заправки – шланг со специальным устройством  присоединения к заправочной горловине на самолете (иногда это устройство называют «присоской», хотя на самом деле оно ни к чему не присасывается) и шланг с заправочным пистолетом для самолетов с упрощенными топливными системами, а также счетчик литража, фильтры и др.

Аббревиатуры, понятные всем...

Самолеты Су-24М на ЦЗТ. Борт 02 готовится к повторному вылету, борт 03 - в процессе выруливания к ВПП.

Системы централизованной заправки есть далеко не на всех аэродромах, более того они могут применяться параллельно с автомобильными ТЗ и даже не использоваться вовсе, несмотря на их наличие. Причины к этому различные, и все они более актуальны для гражданских аэродромов.

На военных же аэродромах имеющиеся в наличии исправные системы ЦЗТ всегда используются, так как являются важным звеном в осуществлении плановых тренировочных полетов авиационных подразделений. В этом процессе как раз и происходит вышеупомянутое изменение смыслового значения ЦЗТ.

Аббревиатуры, понятные всем...

Централизованная заправка Су-24М на ЦЗТ. 1 - присоединенная "присоска", 2 - лульт управления заправкой. Техсостав параллельно выполняет другие работы.

Военные самолеты (стратеги не всегда) обычно рассредоточены по зонам аэродрома. Для осуществления плановых полетов их буксируют на специальное место, где они выстраиваются в линейку, каждый на своем месте стоянки на время полетов. Если на аэродроме есть централизованная система заправки, то каждое место оборудовано заправочной колонкой. Зачастую там же бывает и система централизованного наземного электропитания для самолетов.

Таким образом, с помощью этих систем проводится обслуживание авиационной техники, что достаточно удобно для организованного и слаженного проведения полетов. А сама авиационная аббревиатура ЦЗТ (ЦЗ) применяется уже не к системе заправки, а ко всему месту стоянки самолетов во время проведения полетов. Так и говорят: «Самолет находится на ЦЗТ». То есть – это то место, где самолеты стоят «в линеечку» во время полетов, при этом самой системы ЦЗ может и не быть.

ЖБУ (или ЗУ) – защитные укрытия или железобетонное укрытие, еще называемое арочным из-за своей конструкции. Это военная сфера, конечно. Специальные укрытия для самолетов, до некоторой степени защищающие их от поражающих факторов взрыва определенного вида боеприпасов.

Аббревиатуры, понятные всем...

Выруливание Су24М из ЖБУ (возможно имитация).

Аббревиатуры, понятные всем...

Су-24М в ЖБУ.

Они сооружались в советское время для самолетов истребительной, истребительно-бомбардировочной и бомбардировочной (фронтовой) авиации. Многие так или иначе используются до сих пор. Выполнялись они из бетонных полуарок с земляной засыпкой и раздвижными входными створками.

К каждому ЖБУ подходит РД для возможности запуска двигателей и выруливания самолета прямо со стоянки, из ЖБУ. Укрытия были оборудованы электропитанием, а некоторые (особо продвинутые в ПрибВО) даже системой ЦЗТ.

КДП – командно-диспетчерский пункт. Стационарное помещение с хорошей видимостью. В нем располагаются авиадиспетчеры или группа руководства полетами — ГРП (больше для военной сферы) осуществляющие централизованное управление полетами в зоне своей ответственности. В гражданской авиации КДП часто называют «вышкой», потому что располагается он обычно в высоком застекленном здании с хорошим обзором.

Аббревиатуры, понятные всем...

"Вышка" в аэропорту г. Deauville (Франция).

Аббревиатуры, понятные всем...

Типичный КДП старого военного аэродрома.

Примерный состав ГРП: РП – руководитель полетов. ПРП – помощник руководителя полетов. РБЗ – руководитель ближней зоны. РДЗ – руководитель дальней зоны. РЗП – руководитель зоны посадки.

КП — командный пункт. КП и КДП могут находиться в одном здании, но выполняют разные задачи. КДП предназначен для руководства полетами. КП  решает задачи боевого управления и наведения, особенно хорошо это видно в структуре полков ПВО. На КП, как правило расположены БП (боевые посты) ОД (оперативного дежурного) и ОБУиН (офицера боевого управления и наведения), дежурного синоптика и (или) метеонаблюдателя. КП оборудуются вертикальными планшетами отображения воздушной обстановки (ВПОВО) на которых работают планшетисты и комплексом систем боевого управления (КСБУ). КП дивизии и выше имеют в своем составе дополнительно РИЦ – разведывательно-информационный центр, решающий задачи контроля использования воздушного пространства, и ЦУА – центр управления авиацией, решающий задачи обеспечения полетов и перелетов в зоне ответственности соединения (объединения).

В военной авиации (вертолетная, истребительная, штурмовая), на грунтовых и вспомогательных аэродромах, а также на аэродромах легкомоторной авиации используется также термин СКП – стартовый командный пункт, также используемый для руководства полетами.

СКП размещается, как правило, в районе преобладающего исполнительного старта (зоны приземления) на боковом удалении от оси ВПП – 120-180м и от торца ВПП – 200-450м. Рядом с СКП может быть оборудована стоянка дежурного звена (ДЗ).

Им называют как стационарные помещения (небольшие стационарные домики ближе к концам ВПП), так и мобильные, которые специально оборудуются на шасси автомобиля (ЗИЛ-164, например – СКП-9/11). Мобильные СКП, как и стационарные, имеют все необходимое оборудование для автономной работы и управления полетами и места для членов ГРП.

Аббревиатуры, понятные всем...

Стационарный СКП (аэродрома Чкаловский).

Аббревиатуры, понятные всем...

Подвижный СКП (СКП-9).

На некоторых аэродромах имелись также ЗСКП (или ЗКП) – защищенные КДП на случай ведения боевых действий.

КПИ – командный пункт инженера. Пункт управления и организации технического обслуживания авиационной техники во время осуществления плановых и внеплановых полетов. Располагается обычно в стационарном здании в районе (напротив) ЦЗТ, как места стоянки самолетов во время полетов. Оборудован необходимыми средствами связи с ИТС (инженерно-техническим составом) и руководителем полетов (РП).

Аббревиатуры, понятные всем...

На КП инженера во время полетов. Через стекло просматривается ЦЗТ.

ТЭЧ (ап) – технико-эксплуатационная часть (авиационного полка). Своего рода отдельное мини-предприятие в полку. Здесь производятся работы на авиационной технике, которые сложно или невозможно выполнить на стоянке в авиационных эскадрильях. Обычно это объемные работы по периодическому обслуживанию оборудования, замена двигателей и агрегатов, ремонтные работы и др.

В ТЭЧ имеется специальный ангар с закрывающимися воротам (в разных полках различной конструкции) для размещения в нем самолетов, на которых ведутся работы, приангарная стоянка и площадка для опробования двигателей. Все эти сооружения соединены между собой транспортными дорогами (аналоги РД) для проезда машин и буксировки самолетов.

Аббревиатуры, понятные всем...

Ангар ТЭЧ. АБ Хотилово.

Аббревиатуры, понятные всем...

В ангаре ТЭЧ. Аэродром Хотилово.

Специалисты ТЭЧ разделены на специализированные группы, выполняющие регламентные и ремонтные работы, каждая в своей области. Обычно это: группа РС – регламента самолета (планер и его системы), группа РД – регламента двигателя (диагностика, ремонт и замена двигателей; ранее называлась группа ДРААД – диагностика, ремонт и анализ авиационных двигателей), группа АО – авиационного оборудования, группа РЭО – радиоэлектронное оборудование, группа АВ – авиационного вооружения, группа САПС – средства аварийного покидания самолета, группа СМГ – слесарно-механическая группа.

Плюс к этому в специализированных подразделениях (например, разведывательных полках) могут быть специализированные группы (например, ФО — фотооборудование, РЭР – радиоэлектронной разведки) .

ПППР – позиция предварительной подготовки ракет, вотчина специалистов АВ (авиационного вооружения). Здесь осуществляются обусловленные регламентом работы на ракетном вооружении.

АПЛ – авиационная полевая лаборатория. Место для проведения работ на специальном радиоэлектронном оборудовании (обычно касается вооружения). Имеет место далеко не во всех авиационных полках.

ПП – существует еще такое понятие, как посадочная площадка. Это определение по рангу ниже аэродрома и представляет собой площадку (земля, вода, лед), подготовленную для взлета и посадки воздушных судов (ВС), а конкретнее вертолетов (ВП— вертолетная площадка) и самолетов (обычно имеющих взлетную массу до 10 т).

ПП используются на МВЛ (местных воздушных линиях) или при проведении специальных работ. К таким ПП предъявляются определенные требования согласно ФАП-69 (Федеральные авиационные Правила, Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории).

Авиационные аббревиатуры,  касающиеся наземного навигационного оборудования в районе аэродрома.

ОСП – оборудование системы посадки. Посадка – самый ответственный, пожалуй, этап полета, поэтому в том или ином комплекте такая система присутствует на многих аэродромах, за исключением таких, которые предполагают исключительно визуальный заход на посадку.

Включает в себя обычно радионавигационное и световое оборудование. Типовая схема ОСП с радиомаяками применялась на всех советских аэродромах, как военных, так и гражданских.

РСБН – радиотехническая система ближней навигации. Обеспечивает постоянное измерение дальности и азимута точки расположения летательного аппарата относительно наземных радиомаяков и индикацию этих данных на борту. Для работы предполагает наличие не только наземной компоненты оборудования, но и бортовой.

Аналогом РСБН за рубежом является система VOR/DME, применяемая однако в основном для гражданских аэродромов. В России в настоящее время она тоже применяется в гражданской сфере, а на военных аэродромах используется РСБН.

Упомянутые наземные радиомаяки – это КРМ и ГРМ. КРМ – курсовой радиомаяк, помогающий определить положение ЛА относительно правильного курса. Соответственно ГРМ – глиссадный радиомаяк, показывающий то же самое относительно правильной глиссады. Вместе эти маяки называются ПРМГ – посадочная радиомаячная группа.

Аббревиатуры, понятные всем...

Глиссадный радиомаяк (ГРМ), аэропорт Ганновера.

РСП – радиолокационная система посадки. В нее входит обычно диспетчерский и посадочный локаторы, выдающие данные для ГРП на КДП.

ДРЛГ – дальняя радиолокационная группа. Это группа РЛС, выдающая информацию для руководства воздушным движением в дальней зоне.

ДПРМ и БПРМ. В состав ОСП обязательно входят дальний и ближний приводные радиомаяки. Они расположены парно на каждом курсе посадки, то есть с обоих концов ВПП. ДПРМ на расстоянии примерно 4000 м от торца полосы, БПРМ – около 1000 м. Их часто называют упрощенно: «дальний и ближний привод».

Аббревиатуры, понятные всем...

Дальний приводной радиомаяк - ДПРМ.

Предназначены они для привода самолет в район аэродрома и выдерживания с необходимой точностью курса самолета при заходе на посадку. Предполагается, что для этого самолет должен быть оборудован автоматическим радиокомпасом – АРК.

В состав оборудования ДПРМ и БПРМ входит МРМ – маркерный радиомаяк. В результате его работы при прохождении самолетом ДПРМ и БПРМ в кабине самолета (не всех моделей) раздается звуковой сигнал, при котором обычно контролируется высота: над  ДПРМ – 200 м, БПРМ – 60 м. Если же в составе оборудования МРМ отсутствует, то ДПРМ И БПРМ называются просто радиостанциями – ДПРС и БПРС.

Существует также ОПРС – отдельная приводная радиостанция. Также может быть использована для захода на посадку. Устанавливается вблизи небольших аэродромов и населенных пунктов.

Как дополнение…

РСДН – радиотехническая система дальней навигации. Эта система не имеет отношения к аэродрому, но добавлю ее здесь, как имеющую отношение к навигации. Позволяет определять местонахождение ЛА путем приема и обработки его бортовым оборудованием специальных радиосигналов, излучаемых наземными радиотехническими станциями.

Существует несколько типов таких систем, как советских (российских), так и зарубежных. Например, система РСДН-20 (Фазовая радионавигационная система «Альфа»), имеющая дальность работы до 10 тыс. км, работает на основе определения разности фаз трех разных радиосигналов от трех мощных радиостанций (Новосибирск, Комсомольск-на-Амуре, Краснодарский край).

Еще кое-что касательно навигации…

УВД – управление воздушным движением. Сейчас чаще используется термин ОВД – организация воздушного движения (в России существует единая система организации воздушного движения – ЕС ОВД). Обеспечивает проведение и безопасность полетов в воздушном пространстве (поделено на зоны) путем обмена информацией между диспетчерами и экипажами ВС с использованием средств связи, ЭВМ и аэронавигации.

ПВП – правила визуальных полетов. ОПВП – особые правила визуальных полетов. ППП – правила полета по приборам.

Аббревиатуры, понятные всем...

Радинавигационная карта московского воздушного пространства (можно укрупнить).

РНК – радионавигационная карта. Один из важнейших документов аэронавигационной информации. Обновляется на основе данных ЦАИ ГА – центра аэронавигационной информации гражданской авиации.

КТА – контрольная точка аэродрома. Определяет географическое местоположение аэродрома и располагается в центре ВПП.

ППМ – поворотный пункт маршрута. ППМы делят маршрут на участки. Существует также НПМ — начальный пункт маршрута и КПМ — конечный пункт маршрута.

Маршрут иначе называется ВТ – воздушная трасса. МВЛ – местные воздушные линии.  ППМ – это обычно КТА, ДПРМ, ОПРС, маяки системы РСБН.

ФАПП – Федеральные Авиационные Правила Полетов в воздушном пространстве Российской Федерации.

ФПИВП — Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации.

Аббревиатуры названий структурных военных авиационных подразделений (СССР и Россия)

Виды авиации:

АА – армейская авиация (иначе говоря, авиация сухопутных войск; представлена в основном вертолетами различного назначения, а также БПЛА – беспилотными летательными аппаратами).

ФА – фронтовая авиация. ВТА – военно-транспортная авиация.

ДА – дальняя (стратегическая) авиация. Ранее, с 1942-го по 1946 год, называлась АДД – авиация дальнего действия.

Рода авиации:

ИА – истребительная авиация; БА –бомбардировочная авиация (ФБА – фронтовая бомбардировочная);

ТА – транспортная авиация; ША – штурмовая авиация; РА – разведывательная авиация (в том числе БПА – беспилотная авиация); ИБА – истребительно-бомбардировочная авиация, АСН — авиация специального назначения.

ИБА в составе нынешних российских ВКС (военно-космических сил) нечетко выделена, так как нет по сути дела самолетов истребителей-бомбардировщиков, которыми ранее были Су-17М/2/3/4 и МиГ-27. Теперь есть только Су-34, который называют то фронтовым бомбардировщиком, то истребителем-бомбардировщиком…

Авиационные подразделения различных государств могут называться по-разному и иметь различный количественный и качественный состав. Все перечислить сложно и нецелесообразно, поэтому здесь будут только, что касается нашей авиации (по крайней мере пока)…

а/э – авиационная эскадрилья. В составе в среднем 12 (иногда до 15) однотипных летательных аппаратов (в т.ч. могут быть спарки, то есть самолеты с двойным управлением). Делится на звенья – по три звена в эскадрилье.

а/п – авиационный полк. Обычно состоит из трех эскадрилий, хотя отдельные полки могут быть и двухэскадрильского состава.

а/д – авиационная дивизия. Может включать в себя от 2 до 6 а/п.

АК – авиационный корпус (для ВВС СССР). В него входят несколько авиационных подразделений одного или разных родов авиации.

ВА – воздушная армия (существовала в ВВС СССР). Это так называемые крупные оперативные объединения в составе ВВС . Я в свое время служил в 164-ом ОГРАП (отдельный гвардейский разведывательный авиационный полк), входившем в состав 4-й ВКА ВГК ОН – 4-я Воздушная Краснознаменная Армия Верховного Главнокомандования Оперативного Назначения, располагавшейся в СГВ (Северной Группе Войск), то есть в ПНР – Польской Народной Республике (г. Бжег). С августа 2015 года бывшая 4-я ВА ВГК носит название – 4-я армия ВВС и ПВО Южного военного округа.

АБ – авиабаза. Обычно представляет собой аэродром, на котором базируются несколько различных авиационных и обеспечивающих подразделений с необходимой инфраструктурой. По сути дела авиабазы относительно массово стали использоваться только в российских ВВС(ВКС). В ВВС СССР их как бы не было, хотя существовали несколько похожих по структуре формирований (в основном за рубежом).

Названия вышеуказанных подразделений могут иметь более длинные сокращения, несущие большую смысловую нагрузку путем добавления букв. Расшифровываются они несложно. Специализация подразделения обозначается буквой, взятой от наименования рода авиации: «и» — истребительный, «р» — разведывательный, «б» — бомбардировочный и т.д. Добавочная буква «о» означает «отдельный», буква «г» — гвардейский, буква «с» — специальный и др.

В итоге получается, например, так: ШАП – штурмовой авиаполк, бап – бомбардировочный авиаполк, ОГРАП – отдельный гвардейский разведывательный авиаполк, ГИАП – гвардейский истребительный авиаполк, ОАЭИБ – отдельная авиационная эскадрилья истребителей-бомбардировщиков и т.п.

Таких сокращения довольно много. Интересно, что если все эти аббревиатуры употребляются в разговоре, то иногда это может звучать своеобразно и даже забавно. На эту тему в мое время (армейское) у нас даже ходила шутка. Не уверен, соответствует ли она действительности, но все же приведу ее здесь.

В спецбиблиотеку заходит офицер и говорит библиотекарше буквально следующее: «Мне нужно пособие по боевым действиям баб ночью.»

Женщина с круглыми глазами спрашивает: «А вы кто?» Ответ еще более округляет ее глаза: «Я ибашник с куоса.» Обе фразы звучат интригующе, к тому же во втором слове вместо первой буквы «и» для русского уха просится другая буква :-).

На самом же деле все достаточно просто. Боевые действия БАП (бомбардировочного авиационного полка) – реальный предмет военной авиационной науки. Ибашник – летчик истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА), КУОС – курсы усовершенствования офицерского состава. Такие курсы всегда существовали в СА ( советской армии) в различных родах войск….

Еще одно, очень важное наземное авиационное подразделение.

ОБАТО – отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения. Формирование, обеспечивающее техническую сторону работы летающего авиационного подразделения. В его функции входит многое, от состояния бетонного покрытия и организации снабжения ГСМ (горюче-смазочными материалами) до организации питания, снабжения обмундированием и снаряжением и т.п. Могут быть более мелкие подразделения такого типа, например ОРАТО – отдельная рота аэродромно-технического обеспечения (АТО). Вышеупомянутая система ЦЗТ как раз находится в ведении ОБАТО.

Аэродромные спецавтомобили.

Среди достаточно известных средств АТО находятся также специальные автомобили, которые называются часто, особенно в разговоре, с использованием аббревиатур, размещенных в их заводском наименовании.

Многие из отечественных автомашин АТО разработаны и использовались еще в советское время. Однако и сейчас (новые либо после капремонта) многие из них успешно выполняют возложенные на них функции, особенно в ВКС России.

Аббревиатуры, понятные всем...

Аэродромный пусковой (подвижный) агрегат - АПА.

Аббревиатуры, понятные всем...

АПА снабжает электроэнергией два Су-24М (Латакия).

АПА – аэродромный пусковой (иногда говорят передвижной, подвижной) агрегат. Снабжает ЛА различными видами электропитания. Обычно монтируется на базе автомобиля и приводится от его двигателя. Существуют разные модели в зависимости от требуемых параметров. Одна из известных моделей – АПА-5Д.

Аббревиатуры, понятные всем...

Розетка ШРАП-500, размещена на АПА.

Для подключения наземного источника питания на летательном аппарате (ЛА) имеются штепсельные разъемы аэродромного питания – ШРАП (вилки, спрятанные за обшивку «заподлицо»), так же различного типа. На АПА, соответственно, «розетки». Например, на самолете Су-24М/МР для питания постоянным током – ШРАП-500К, переменным – ШРАП -400.

В гражданской авиации используются различные мобильные пусковые установки и агрегаты наземного питания (часто в виде спецприцепов) иностранного производства. Аббревиатуры их чаще всего нехарактерны…

ТЗ – топливозаправщик (мобильный). В СССР наиболее распространены были ТЗ-7,5 и ТЗ-22, а также для заправки тяжелых самолетов применялись ТЗ-60. Цифра – объем возимого топлива в литрах. В настоящее время используются автозаправщики производства различных фирм, как зарубежных, так и стран СНГ.

Аббревиатуры, понятные всем...

Топливозаправщик ТЗ-22 на ЦЗТ во время полетов.

При этом аббревиатуры для машин отечественного производства мало меняются, зарубежные, конечно, имеют другой вид, хотя иногда и они происходят от словосочетаний типа «аэродромный или авиационный (самолетный) заправщик».

Например, заправщики российской компании «ТрастАвиа» носят название ТЗА – топливозаправщик аэродромный (ТЗА -10, 20,25,45). Топливозаправщики, например, английской фирмы Fluid Transfer International носят наименование AR (aircraft refueling – AR R 15000L или AR S 50000L).

Аббревиатуры, понятные всем...

Топливозаправщик ТЗА - 20.

Аббревиатуры, понятные всем...

Заправщик ТЗА-10.

Другие машины АТО с характерными аббревиатурами – это маслозаправщики – МЗ и заправщики спецжидкостями – ЗСЖ. На моей памяти в разговоре маслозаправщик, как, впрочем, и ЗСЖ звались просто «масленка», хотя маслозаправщик мы практически и не видели. Для всех нужд вполне хватало ЗСЖ, так как расход масла у ВРД (воздушно-реактивных двигателей) невелик даже в случае его полной замены.

Типичные «масленки» — МЗ-66 и ЗСЖ-66 (оба на шасси автомобиля Газ-66 ). Одна, кстати, из распространенных спецжидкостей – это масло АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое, в просторечии «гидрашка»).

Аббревиатуры, понятные всем...

Спецмашина ЗСЖ-66.

Современные  агрегаты такого типа отечественного производства (особенно в гражданской авиации) носят похожее название. Например, машина АЗМ и СЖ (А – аэродромный) на базе Газ-3310 «Валдай» (или на импортном шасси). Зарубежные же машины чаще всего имеют в названии нехарактерные аббревиатуры.

Аббревиатуры, понятные всем...

Совремиенная спецмашина АЗМ и СЖ.

Еще одна группа спецмашин – газозаправщики (мобильные). Основные газы для систем летательного аппарата – воздух, кислород и азот. Соответственно и газозаправщики, точнее их примеры: воздухозаправщик ВЗ-20 (в просторечии «воздушка»), кислородозаправщик АКЗС-75М-131-П («кислородка») — аэродромная (автомобильная) кислородозаправочная станция.

Аббревиатуры, понятные всем...

Воздухозаправщик ВЗ-20-350.

Аббревиатуры, понятные всем...

Спец машина УГЗС (в роли кислородозаправщика).

«Азотка» обычно представляла собой УГЗС-М – универсальная газозаправочная станция на шасси автомобиля ЗиЛ-433422, либо другого автомобиля, например «Урал». Такая станция универсальна и ее можно использовать для воздуха и кислорода. Газ содержится у нее в баллонах, как, впрочем и у остальных вышеуказанных машин.

Аббревиатуры, понятные всем...

Транспортный резервуар для сжиженного газа (кислород, азот) ТРЖК.

Кроме того применялись специальные резервуары ТРЖК – транспортный резервуар жидкого кислорода (или азота). Такие резервуары располагались обычно в кузове грузового автомобиля. В свою очередь кислород или азот мог добываться из воздуха на специальной мобильной станции АКДС-70М – аэродромная кислорододобывающая станция.

УПГ-300 – установка проверки гидросистем (мобильная) или универсальная подвижная гидроустановка. Располагалась изначально на шасси ЗиЛ-131, позже и других автомобилей. Предназначена для проверки работы гидросистем летательного аппарата без запуска двигателей.

Аббревиатуры, понятные всем...

Машина для проверки гидросистем УПГ-300.

Существуют также объединенные энергетические установки. Пример тому ЭГУ-50/210-131 (А0001) – электрогидроустановка на шасси ЗиЛ-131. Совмещает в себе функции УПГ и АПА.

Подогреватели и кондиционеры. АМК-24/56-131. Аэродромный многоцелевой кондиционер на шасси автомобиля ЗиЛ-131.

Аббревиатуры, понятные всем...

Аэродромный кондиционер АМК-24.

Предназначен для подачи воздуха необходимой температуры (как снижение, так и повышение) в отсеки и кабины летательного аппарата, а также для создания комфортных условий экипажу во время его дежурства в кабине в спецкостюмах (обычно это ВКК – высотно-компенсирующие костюмы и ВК – вентилируемые костюмы)).

Аббревиатуры, понятные всем...

Универсальный моторный подогреватель УМП-350.

Для подогрева воздуха в салонах и отсеках и прогрева двигателей перед запуском используется УМП-350-131 – универсальный моторный подогреватель. Очень полезная вещь в условиях российских зим. Сейчас также используются подобного рода агрегаты позднего производства, как российского, так и зарубежного. Примером может служить Аэродромные Кондиционеры российского АО «Заслон» (на базе КАМАЗ и IVECO) АК-1,0-30-1-1 с понятной аббревиатурой.

На аэродромах применяются также так называемые «ветродуйки» или более правильно называемые тепловыми машинами – ТМ (ТМ-59, например). Они служат для уборки мусора, льда и снега с бетонного покрытия при помощи реактивной струи двигателя, установленного на специальном ложементе на силовой раме автомобиля. В мою армейскую бытность у нас разъезжал подобный аппарат, изготовленный полукустарным способом с использованием старого двигателя ВК-1.

Аббревиатуры, понятные всем...

Аэродромный кондиционер АК-1,0-30-1-1.

Аббревиатуры, понятные всем...

Тепловая машина ТМ-59 на палубе крейсера "Адмирал Кузнецов".

Аббревиатуры, понятные всем...

Тепловая машина аэродромная (ТМ).

Аббревиатуры, понятные всем...

Спецмашина КПМ-130.

Ну и конечно старая добрая «кэпээмка». Машина КПМ-130 – поливомоечная машина на базе ЗиЛ-130 (позднее другие автомобили). Имелась (и имеется) практически на каждом военном (и не только) аэродроме. Убирала дорожные покрытия как на аэродроме, так и за его пределами…

В авиации, особенно гражданской, применялись и применяются также немало других специальных машин АТО. Некоторые из них (отечественные) имеют наименование с достаточно понятной аббревиатурой. Например…

СПО-15М – самоходная площадка обслуживания (на базе автомашины УРАЛ-375Д). Применяется для обслуживания высокорасположенных агрегатов и поверхностей самолета (например, Т-образное оперение). СПТ – самоходные пассажирские трапы для различных самолетов (например, СПТ-154, СПТ-114Т). Водозаправщики: ЗПВА-3,5 – заправщик питьевой водой аэродромный (Траст-Авиа, Россия). Машины туалет-сервиса (очистка и заправка туалетов): АСТ-1,5 (Траст-Авиа, Россия).

Аббревиатуры, понятные всем...

Самоходная площадка обслуживания СПО-15М.

Аббревиатуры, понятные всем...

Самоходные пассажирские трапы СПТ.

Аббревиатуры, понятные всем...

Машина туалет-сервиса АСТ-1,5.

Аббревиатуры, понятные всем...

Водозаправщик ЗПВА-3,5.

Спецавтомобили АТО зарубежных изготовителей различного назначения (применяемых чаще всего в гражданской авиации) в своих названиях в большинстве случаев не обладают «удобными» смысловыми аббревиатурами, которые легко могли бы быть использованы в русском языке…

Кое-что из летательного аппарата и его оборудования (смешанно).

Градация двигателей по конструкции и принципу и особенностям создания тяги:

ПД – поршневой двигатель, ГТД – газотурбинный двигатель, ВРД – воздушно-реактивный двигатель,ТРД – турбореактивный двигатель, ТРДД – двухконтурный турбореактивный двигатель, ТРДДФ – двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ФК), ТВРД – турбовентиляторный реактивный двигатель, ТВД – турбовинтовой двигатель, ТВаД – турбовальный двигатель, ТВВД – турбовинтовентиляторный двигатель, ПВРД – прямоточный ВРД, ПуВРД – пульсирующий ВРД.

Агрегаты двигателя (а также самолетных систем) часто могут иметь характерную аббревиатуру, соответствующую выполняемым функциям. Например, гидромеханическая автоматика двигателя АЛ-21Ф-3 (самолет Су-24М/М2/МР) имеет два главных агрегата: НР-53Д – расшифровывается, как насос-регулятор и действительно подкачивает топливо, осуществляя при этом функции регулирования параметров работы двигателя; второй агрегат – РСФ-53Брегулятор сопла и форсажа – осуществляет именно эти указанные функции регулирования.

На этом же двигателе смонтированы приводные насосы гидросистем самолета. Они называются НП-96насос плунжерный (принцип действия). Здесь же смонтирован привод генератора переменного тока. Он называется ПГЛ-30МЛ – привод гидролопаточный…. Есть и другие подобного рода сокращения для названий различных агрегатов.

РД – ракетный двигатель (только не в аббревиатуре марки авиационного КБ). ПД (не поршневой) может также расшифровываться как «подъемный двигатель», такой например, как РД-36-35ФВР на самолете Як-38.

Аббревиатуры, понятные всем...

ВСУ самолета Boeing-737.

В данном случае самолет Як-38 – СВВП, то есть самолет вертикального взлета и посадки.

ВСУ – вспомогательная силовая установка (миниатюрный ГТД), автономно обеспечивающая летательный аппарат энергией на стоянке (пример – ВСУ ТА18-200-124, самолет Ан-124-100), либо непосредственно помогающая осуществить запуск основного двигателя путем его раскрутки (пример – турбостартер ТС-21 двигателя АЛ-21Ф-3).

ОК— осевой компрессор в ТРД. ЦБК – центробежный компрессор в ТРД. РЛ и НА – рабочие лопатки и направляющие аппараты – элементы конструкции осевого компрессора ТРД. ВНА – входные направляющие аппараты, первая ступень неподвижных (невращающихся) лопаток на входе в ОК ТРД. КС— камера сгорания ТРД. ФКС – форсажная камера сгорания. РС – реактивное сопло.

Топливо для реактивных двигателей (отечественное) – ТС-1 (Т-1) – топливо сернистое (топливо); Т-6 – топливо тяжелое ( для сверхзвуковых высотных истребителей типа МиГ-25), РТ- реактивное топливо (универсальное).

Для летательных аппаратов, у которых движителем является воздушный винт: ВВ – воздушный винт самолета, НВ – несущий винт вертолета, РВ – рулевой винт вертолета (расположен на конце хвостовой балки).

Аббревиатуры, касающиеся оборудования и систем ЛА…

Аббревиатуры, понятные всем...

Катапультируемое кресло К-36ДМ. относится к САПС.

СД – самолет-двигатель. АО — авиационное оборудование, КО — кислородное оборудование, АВ — авиационное вооружение, РЭО – радиоэлектронное оборудование (БРЭО – бортовое РЭО).

Для разведывательной авиации: ФО – фотооборудование (самолет-разведчик), РЭР – оборудование радиоэлектронной разведки, (С)РТР – оборудование (станция) радиотехнической разведки, АЛР — аппаратура лазерной разведки. АИК — аппаратуратепловой разведки (инфракрасной). РЛСБО – радиолокатор бокового обзора (самолет Су-24МР – станция «Штык»).

САПС – средства аварийного покидания самолета (катапультное кресло и его системы).

ПВД – приемник воздушного давления, СПУ – самолетное переговорное устройство. Служит для связи членов экипажа между собой и с наземными специалистами (техником самолета), ПО – преобразователь тока однофазный, ПТ (агрегаты в системе электропитания систем самолета).

Аббревиатуры, понятные всем...

Приемник воздушного давления (ПВД).

РУД – ручка управления двигателем. РУС – ручка управления самолетом. АВ – авиагоризонт.  АРК – автоматический радиокомпас. РВ – радиовысотомер. АУАСП – автомат углов атаки и сигнализации перегрузок. Система (как часть пилотажного комплекса), предназначенная для измерения и индикации углов атаки (также критических) и вертикальных перегрузок. Предупреждает экипаж включением сигнализации о выходе на углы, близкие к критическим, с целью исключить возможность сваливания.

АНО (БАНО) – аэронавигационные огни (бортовые). АСП – авиационный стрелковый прицел. ТП – тормозной парашют. АБСУ – автоматическая бортовая система управления. Состоит из различных агрегатов и подсистем и присутствует практически на всех современных самолетах (гражданских и военных). САУ – система автоматического управления (может входить в состав АБСУ). НПП – навигационно-пилотажный прибор (может называться ПНП), КПП – командно-пилотажный прибор (может называться ПКП). АП – автопилот.

Аббревиатуры, понятные всем...

Кабина Су-24М. Кресло командира экипажа. Руд и РУС.

СТУ— система траекторного управления (КПП и НПП как раз в ее составе; может входить в состав АБСУ). АТ— автомат тяги, автоматически регулирует обороты в небольших пределах для стабилизации скорости без изменения тангажа, а также работает при автоматическом уходе на второй круг – взлетный режим (может входить в состав АБСУ).

Аббревиатуры, понятные всем...

Некоторые приборы в кабине экипажа (левое кресло) в аббревиатурах. 12 - указатель углов атаки и вертикальных перегрузок (подобные используются в АУАСП).

ПНС(К) – прицельно-навигационная система (комплекс) – для ударных самолетов. НК – навиагационный комплекс (для самолетов со снятым или минимальным комплексом вооружения, таких, как Су-24МР – разведчик).

Например, на самолете Су-24М установлена ПНС-24М «Тигр». В ее состав входят некоторые агрегаты и системы с характерными авиационными аббревиатурами:

РПО – радиолокатор переднего обзора «Орион-А». РПС – радиолокатор предупреждения о столкновении (с наземными препятствиями) «Рельеф», ДИСС-7 – доплеровский измеритель скорости и угла сноса, РВ – радиовысотомеры малых и больших высот, МИС-П – малая инерциальная система, система воздушных сигналов СВС, Систем автоматического управления самолетом САУ, прицельно-пилотажный визир с системой индикации ППВ, БЦВМ – бортовая цифровая вычислительная машина «Орбита-10» и др.

Аббревиатуры, понятные всем...

РПО, РПС и другие элементы ПНС-24М "Тигр".

Аппаратура РЭБ, РЭП – радиоэлектронной борьбы, радиоэлектронного противодействия. БКО – бортовой комплекс обороны. Например, на том же самолете Су-24М установлен БКО «Карпаты». Он предупреждает экипаж о факте облучения самолета РЛС истребителей противника или его ЗРК (зенитно-ракетных комплексов), давая направление на эту РЛС.

Это делает конкретно СПО-15М «Береза» – станция предупреждения об облучении, входящая в состав БКО. Он же предупреждает о пуске ракет класса «воздух-воздух» и «земля-воздух» и вводит в действие средства активных и пассивных помех (автомат постановки пассивных помех АПП-50).

Касательно полетного снаряжения летчика…

ЗШ-3

ЗШ — зашитный шлем. КМ – кислородная маска. Для ЗШ-3 – кислородная маска КМ-32, для ЗШ-5/7 – кислородная маска КМ-34/35.

Аббревиатуры, понятные всем...

Высотно-компенсирующий костюм (ВКК).

ГШ – гермошлем. Для больших высот, обычно идет в комплекте с ВКК (3 или 6), комплектуется специальным шлемофоном и микрофоном. ВКК – высотный компенсирующий костюм (для больших высот, в комплекте с ЗШ или ГШ)).

Аббревиатуры, понятные всем...

ЗШ-5 + КМ-34.

ВК – вентилируемый костюм или комбинезон (обычно использовался для боевого дежурства в жаркое время суток). Кстати, боевое дежурство – это БД. В зависимости от степени готовности при БД летный экипаж мог находиться либо в летном домике, либо в кабинах самолетов (чаще всего истребителей).

ППК – противоперегрузочный костюм. Для повышения устойчивости организма летчика к перегрузкам – более 3g; часто ППК делается в виде пояса и «штанов» со специальными воздушными камерами (ППК-3-120).

МСК – морской спасательный костюм (защита пилота от воздействия воды при катапультировании над водной поверхностью), ВМСК – комбинация ВКК и МСК (высотный морской спасательный костюм). При этом в комплект ВМСК входит еще ТЗК – теплозащитный костюм и авиационный спасательный пояс АСП.

Аббревиатуры, понятные всем...

ГШ в комплекте.

ОРК. На катапультируемом кресле (обычно слева на уровне чашки сидения) располагается ОРК – объединенный разъем коммуникаций. К нему подсоединяются коммуникации экипировки летчика (кислородное снаряжение (маска), система кондиционирования ВК, ВКК (ВМСК), ППК а также СПУ).

При катапультировании ОРК автоматически отсоединяется от самолетной системы и переключает потребление кислорода на парашютный прибор.

Аббревиатуры, понятные всем...

Костюм ВМСК-4.

В нескоростной авиации (в т.ч. и реактивной), например на самолетах МиГ-15, Ту-16, Ил-28 летчики имели кожаные шлемофоны, такой, как ШЛ-82 (шлемофон летный (или летчика)). Былая летняя версия ШЛ-Л-82

Аббревиатуры, понятные всем...

Шлем ШЛ-2 с полетными очками ПО-1М, кислородной маской КМ-32.

и зимняя (с мехом) – ШЛ-З-82. В комплект шлемофона входили ларингофоны (или просто «ларинги» ЛА-5) и защитные очки, иначе называвшиеся полетными ПО – 1М. Плюс, конечно, как элемент снаряжения – кислородная маска КМ-32. Экипажи Ту-95-х и сейчас летают в шлемофонах, правда похоже уже не всегда в кожаных…

Можно еще добавить, что защитный шлем ЗШ-3 комплектовался шлемофоном ШЛ-82. То есть сначала надевался ШЛ, а сверху ЗШ. У последующих моделей (ЗШ-5, ЗШ-7) шлемофон уже не используется (ларингофоны остались).

А если вспомнить еще более ранние времена, то были и нерадиофицированные шлемы, то есть без наушником и ларингов. Это были так называемые ШЛЛ-83 – шлем летчика (парашютиста) летний и ШЛЗ-83 – шлем летчика зимний.

Аббревиатуры, понятные всем...

ППК в практическом применении.

Аббревиатуры, понятные всем...

Противо-перегрузочный костюм ППК-3-120.

Аббревиатуры, образованные от имени конструктора (марка КБ или наименование проекта).

Первое, всем впрочем известное, это сами летательные аппараты. Однако, несмотря на известность, не повредит упомянуть об этом еще раз для соблюдения общего порядка и построения статьи.

Су – Сухой П.О.  /  МиГ – Микоян А.И. и Гуревич М.И. / Як – Яковлев А.С. / Ту – Туполев А.Н. (первые самолеты Туполева носили название АНТ – Алексей Николаевич Туполев) / Ан – Антонов О.К. / Ил – Ильюшин С.В. / М – Мясищев В.М. / Бе – Бериев Г.М / Ка – Камов Н.И. / Ми – Миль М.Л. / Ла – Лавочкин С.А. / Пе – Петляков В.М. / По – Поликарпов Н.Н. (к сожалению только один самолет, По-2, носил это наименование) / ЛАГГ – Лавочкин С.А., Горбунов В.П., Гудков М.И.

Что касается марки По, то фактически только один самолет замечательного конструктора Поликарпова Н.Н. носит его имя – По-2 ( и то это случилось не сразу, только с 1944 года, до этого он назывался У-2). Все его самолеты назывались согласно общепринятому порядку в довоенное время – предназначению самолета.

Из-за этого многие ЛА, созданные до Второй Мировой войны имели характерные аббревиатуры, не относящиеся к названию КБ (имени главного конструктора). То есть: У — учебный, УТ— учебно-тренировочный, И— истребитель, Р – разведывательный, Б – бомбардировщик, ТБ – тяжелый бомбардировщик, СБ – скоростной бомбардировщик, ДБ – дальний бомбардировщик.

Авиационные двигатели…

Здесь та же картина.Часть двигателей имела характерные аббревиатуры, часть нет (имели просто букву «М» – мотор, либо Р/РД/Д/ТВ/ТВД и т.д.). Примеры, двигателей, получивших наименования своих КБ:

Поршневые двигатели: двигатель АШ-82/62/21/73 – А.Д.Швецов;   двигатель ВК-105/107/108 (самолеты Як-3, Пе-2) – В.Я.Климов;   двигатель АМ-34/35/38/39/42 (штурмовики «Ил», бомбардировщики, МиГ-3) – А.А.Микулин;   АЧ-30 – дизельный двигатель – А.Д.Чаромский;  двигатель АИ-14 (Ан-14, Як-12, Як-18А, PZL-104 Wilga) – А.Г.Ивченко (в дальнейшем был передан в другое КБ и с доработкой получил наименование М-14).

Газотурбинные двигатели:  двигатель АМ-3 (Ту-16, Ту-104) – А.А.Микулин;   двигатель АИ-20/25/24 и др. – А.Г.Ивченко;  двигатель АЛ-7 (Су-7Б, Ту-128), а также АЛ-21Ф-3 (Су-24, Су-17), АЛ-31Ф (Су-27, Су-33 и др.), АЛ-41Ф(Су-35СМ, ПАК ФА Т-50) – А.М.Люлька;   двигатели с наименованием НК – Н.Д.Кузнецов ( в этой линейке самый мощный в мире ТВД НК-12 (бомбардировщик Ту-95) и ТРДД(Ф) для пассажирских лайнеров (Ту-144,Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ил-96), стратегических бомбардировщиков Ту-22М3 и Ту-160, а также перспективный ТВВД НК-93).

Попутно, т.к. было упомянуто: ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации…

Стрелковое вооружение… Некоторые примеры:

Авиационные пушки ГШ-23/6-23/6-30 (устанавливаются на многих современных самолетах различных типов) – В.П.Грязев и А.Г.Шипунов;   авиационная пушка НР-30 (Су-7Б, Су-17М4, МиГ-19С, МиГ-21Ф) – Нудельман А.Э. и Рихтер А.А.;    авиационная пушка Н-37 (МиГ-15) – Нудельман А.Э.;    авиационная пушка НС-23 (МиГ-15) – Нудельман А.Э. и Суранов А.С.;   пулемет УБ (И-15/16, Як-1/3/9, Пе-2, Ил-2, Ту-2 и др.) – универсальный Березина – М.Е.Березин;    авиационная пушка ШВАК (Ла-5/7, И-16, И-153П, Як-1, Як-7Б и др.) – Шпитальный-Владимиров Авиационная Крупнокалиберная;   ШКАС – авиационный пулемет (И-16, И-153, Як-1, ЛаГГ -3, Як-7, МиГ-3 и др.) – Шпитальный Б.Г — Комарицкий И.А.  Авиационный скорострельный.

Аббревиатуры, понятные всем...

Авиационная пушка ГШ-6 23М.

О характерных аббревиатурах некоторых видов подвесного вооружения и оборудования.

СППУ – съемная подвижная пушечная установка (пример – СППУ-6, СППУ-22). Это пушка ( ГШ-23 для СППУ-22 или ГШ-6-23 для СППУ-6), смонтированная в контейнере, который подвешивается под определенные точки подвески на летательном аппарате. Управляется летчиком из кабины.

Аббревиатуры, понятные всем...

СППУ-22 на самолете типа Су-17М (Су-22)

Аббревиатуры, понятные всем...

СППУ-6 (для самолета Су-24/24М).

Отклоняется в вертикальной плоскости до 90° и горизотальной до 45° — для СППУ-6 и в вертикальной до 30° — для СППУ-22. СППУ-6 предназначена для использования на самолете Су-24/М; СППУ-22 – для самолетов МиГ-27, Су-17/М, Су-25…

Авиабомбы (АБ):

ФАБ – фугасная, ОФАБ – осколочно-фугасная, БЕТАБ – бетонобойная, ЗАБ – зажигательная, ПТАБ – противотанковая, ОАБ – осколочная, ОДАБ – объемно-детонирующая, САБ – светящаяся, ФОТАБ – фотографическая, ОФЗАБ – осколочно-фугасная зажигательная, КАБ – корректируемая, РБК – разовая бомбовая кассета, ЗБ – зажигательный бак, ПЛАБ – противолодочная АБ и др…

Существуют так называемые межтиповые виды бомб, которые могут иметь признаки и особенности различных типов. Их наименования обычно содержат дополнительные буквенные и цифровые обозначения.

Аббревиатуры, понятные всем...

Осколочно-фугасная авиабомба.

Аббревиатуры, понятные всем...

Бомбы КАБ-500 на балочных держателях, бомбардировщик су-34.

Цифры, стоящие после наименования обозначают массу бомбы, буквы – дополнительные конструктивные или производственные особенности. Буква «Ш» означает «штурмовая» — имеет возможность маловысотного сбрасывания без опасности повреждения носителя (есть тормозной парашют и замедление срабатывания взрывателя). Буква «Т» — термостойкая – для скоростных, высотных самолетов типа МиГ-25РБ и МиГ-31 (имеется реальная опасность кинетического нагрева при полете самолета на сверхзвуке).

Оборудование…

АКУ – авиационное катапультное устройство, АПУ — авиационное пусковое устройство. Устанавливаются на пилон (крыльевой, фюзеляжный) или балочный держатель (смонтированный на пилоне) и предназначены для транспортировки и пуска с самолета ракет определенного типа. Например АКУ-58 – для ракет Х-58У, АПУ-60 – для ракет Р-60, АПУ-68УМ2 — для ракет Х-25МЛ (бомбардировщик Су-24М).

Аббревиатуры, понятные всем...

Бомба на БД и УР Х-58У на АКУ-58.

Аббревиатуры, понятные всем...

Подвесное оборудование и вооружение (Су-24М).

УР— управляемая ракета. КР – крылатая ракета. НАР (НУРС) – неуправляемые авиационные ракеты (неуправляемые ракетные снаряды) – бывают разного типа и калибра (С-5, С-8, С-13, С-24 и др.) и обычно снаряжаются в специальные блоки, такие как, например, УБ-16 и УБ-32 (для С-5), Б-8(С-8), Б-13 (C-13) и др.

Аббревиатуры, понятные всем...

НАР С-5-57.

Аббревиатуры, понятные всем...

Блок УБ-32-57 (ракеты С-5-57).

Аббревиатуры, понятные всем...

Вертолетный блок Б8В20A-S8 для НАР С-8.

Аббревиатуры, понятные всем...

Блок Б-13 и НАР С-13.

Аббревиатуры, понятные всем...

Блок Б-8.

БД – балочный держатель. Специальное устройство, монтируемое на пилоны и предназначенное для подвески, транспортировки и принудительного сброса авиабом, а также, в зависимости от модели, подвески и применения блоков НАР (НУРС), АПУ, АКУ, СППУ и др.

Аббревиатуры, понятные всем...

Бомба на балочном держателе (Су-24М).

Аббревиатуры, понятные всем...

Бомбы на МБД и обычных БД.

Аббревиатуры, понятные всем...

Сброс бомб с многозамкового балочного держателя МБД3-У6 (Су-24М).

МБД – многозамковый балочный держатель (несколько бомб).

ПТБ – подвесной топливный бак. Добавляемые цифры означают обычно емкость бака в литрах.

Аббревиатуры, понятные всем...

Су-24М на ЦЗТ во время плановых полетов.

Аббревиатуры, понятные всем...

Перед боевым вылетом. ПТБ-3000 на первом плане.

УПАЗ – универсальный подвесной агрегат заправки. Подвешивается на самолет-танкер (в частности, например ИЛ-78/78М, или же танкер Су-24М), несет в себе необходимую аппаратуру и шланг с конусом для осуществления дозаправки в воздухе.

Аббревиатуры, понятные всем...

Агрегат УПАЗ на самолетах-заправщиках Ил-78.

Аббревиатуры, понятные всем...

УПАЗ на самолете-танкере Су-24М.

Отдельно. Пока не знаю в какую рубрику вставить…

НПП – наставление по производству полетов. ИАС – инженерно-авиационная служба в ВВС СССР (ВКС России). НИАС – наставление по инженерно-авиационной службе. НПП и НИАС – основополагающие документы, каждый в своей области, написанные кровью, как любили говорить наши командиры.

ЕРТЭ – единый регламент технической эксплуатации самолета . Такая небольшая книжица карманного формата, своего рода руководство по проведению регламентных технических работ на конкретном типе самолета в ВС СССР (России). Обычно называется согласно наименованию конкретного типа техники.

Например, для самолета Су-24МР, имевшего наименование (в КБ)  — Т6МР, регламент называется ЕРТЭ №6МР. Или же может также указываться конкретный тип самолета. Далее указывается номер части по оглавлению, соответствующий конкретному типу обрудования ( СД, АО, РЭО и т.д.), для которого этот ЕРТЭ предназначен. Для летного состава примерно та же роль отводилась инструкции летчику (ИЛ) для конкретного типа самолета.

Самолет в гражданской авиации – воздушное судно – ВС. Командир воздушного судна – КВС. В военной авиации, если летный экипаж более одного человека, то старший – командир корабля (обычно в ВТА и ДА).

ВЛК – врачебно-летная комиссия. Не самая любимая комиссия для летного состава, особенно для летчиков в возрасте.

АТУ – аварийная тормозная установка. Точнее говоря это сетка АТУ. Сейчас такие установки на российских аэродромах мало применяются (если применяются вообще, насколько мне известно :-)).

Аббревиатуры, понятные всем...

UOTILA-24

Однако, на первых этапах развития реактивной авиации, когда росли взлетная и посадочная скорости самолетов, все чаще возникали аварийные обстоятельства, когда самолет не мог погасить скорость до приемлемой в пределах ВПП на посадке или в случае прекращения взлета. Дабы избежать опасности выкатывания самолета за пределы ВПП, одним из решений стало применение АТУ.

Аббревиатуры, понятные всем...

UOTILA-24.

Это устройство представляет собой большую сеть специальной конструкции и из спецматериалов, которая поднимается в случае явной угрозы выкатывания самолета. Сеть попросту «ловит» самолет. Натягивается для гашения скорости по принципу современного аэрофинишера (для авианосцев).

В настоящее время существуют производства, где АПУ может быть изготовлено под заказ. Например, российское предприятие «Спецмаш 1» (г. Калининград – аэрофинишеры АТУ2МЛ и улавливающие системы 2АТУ2МЛ) или финское предприятие  A-Laskuvarjo.

Сеть этого предприятия (модель UOTILA-24) после пятилетней эксплуатации помогла спасти советский истребитель МиГ-29 в августе 1989 года после неудачной посадки во время авиашоу в аэропорту Куопио. Самолет тогда был вовремя остановлен, не получил повреждений и на следующий день вылетел в СССР.

Аббревиатуры, понятные всем...

МиГ-29 после посадки с использованием АТУ в аэропорту Куопио, 1989 год.

———————————————————-

Ну вот пожалуй и все на сегодня об авиационных аббревиатурах. Пока на этом остановимся. Однако, продолжение следует, я думаю. До новых встреч.

В заключение некоторые фото, которые не поместились в тексте….

———————————————————-

Аббревиатуры, понятные всем...

Балочный держатель МБД3-У.

Аббревиатуры, понятные всем...

Блок Б-13 и МБД.

Аббревиатуры, понятные всем...

Бомбы На МБД3-У6.

Аббревиатуры, понятные всем...

Пушка ГШ-6-30 на самолете МиГ-27.

Аббревиатуры, понятные всем...

Экипажи МиГ-31, одетые в ВМСК.

Аббревиатуры, понятные всем...

АПА-5Д.

Аббревиатуры, понятные всем...

Шлем ШЛ-83 зимний.

Аббревиатуры, понятные всем...

Шлем ШЛ-83 летний.

Аббревиатуры, понятные всем...

Полетные очки ПО-1М

Аббревиатуры, понятные всем...

Ларингофоны ЛА-5.

Аббревиатуры, понятные всем...

На ЦЗТ во время полетов Су-24М.

Аббревиатуры, понятные всем...

Балочный держатель МБД3-У6 с бомбами (Су-24М).

Аббревиатуры, понятные всем...

Защитный шлем ЗШ-7.

Аббревиатуры, понятные всем...

Кислородная маска КМ-34.

Аббревиатуры, понятные всем...

Панель управления и воздушные баллоны ВЗ-20-350.

{lang: 'ru'}

No related posts.

This entry was posted in МИР АВИАЦИИ and tagged . Bookmark the permalink.

44 Комментариев: Аббревиатуры, понятные всем…

  1. Ирина говорит:

    Здравствуйте! Скажите, пожалуйста, а что значит ПТС? Когда на табло загорается «ПТС включён». Никак не могу выяснить. Заранее спасибо за ответ.

  2. Борис Киселев говорит:

    Спасибо за материал! Хотелось бы прояснить два вопроса:
    1. Почему командный рычаг управления самолетом называют по разному: рычаг, ручка и рукоятка? То же касается рычага управления двигателем. И как все же правильно?
    2. В чем разница между авиабомбами: управляемыми и корректируемыми — как они соотносятся между собой?

    • Юрий говорит:

      1. Называют по-разному разные люди )). Все в общем-то правильно, но в авиационной среде и авиационной литературе принято слово «ручка». РУС — ручка управления самолетом. РУД — ручка управления двигателем.
      2. Разницы нет. Это одно и то же. Разве что наклон траектории падения может повлиять на название. Более крутая траектория способствует применению слова «корректируемая».

  3. Мурад говорит:

    Добрый день!
    Хочу добавить несколько аббревиатур:
    ВПР — высота принятия решения. При движении по глиссаде точка с определенной высотой, когда КВС или пилотируемый второй пилот принимает решение — садиться или уходить на второй круг. Основные условия — визуальный контакт с ВПП и уверенность в успешной посадке. Для Ту-154, например, это высота 60 метров. При решении на второй круг происходит перекладывание рулей высоты и увеличение тяги двигателей. На это уходит какое время и самолет делает «просадку» (Ту-154 до 30 метров). Это было когда-то… Сейчас, наверное нормы изменились…
    МСРП — магнитная система регистрации параметров (полета). Специальное устройство для записи аналоговых сигналов и разовых команд на магнитную ленту. МСРП-12 — запись 12 аналоговых параметров (Ан-24, Ан-12, Як-40, Ту-134). МСРП-64-2 — запись 48 аналоговых сигналов и 32 разовых команд (Ту-154, Ил-86). Луч-74 — наземное оборудование на базе ЭВМ М6000 для считывания и графического отображения записанных параметров. Но все это было в прошлом. Сейчас запись производиться на чип.
    ILS — Instrumental Landing System (Инструментальная система посадки), обеспечивающая автоматический или полуавтоматический (директорный) заход на посадку и посадку. В зависимости от категории ИКАО (I, II, IIIa, IIIb, IIIc) доводит самолет до определенной высоты и дальности до торца ВПП. Категория IIIc — это возможность автоматической посадки ) «0 на 0».
    Vr — скорость поднятия передней ноги шасси (начало взлета при разбеге). Расчетная величина (в зависимости от загрузки, температуры воздуха, влажности).
    Если есть интерес, можно поговорить подробнее… Спасибо.

  4. Гриша говорит:

    Масса удовольствия. Вспомнил службу в авиаполку в группе вооружения 30 лет назад. Фото, особенно старые, как будто из моего альбома. Ну и аббревиатуры все те же.

  5. Михаил говорит:

    Подскажите, какова на русском абревиатура, аналог который на английском — ELT — emergency locator transmitter https://en.wikipedia.org/wiki/ELT, аварийный передатчик местоположения. Будет ли корректно упомянуть в его качестве представленную в данной статье РСДН — радиотехническая система дальней навигации?

    • Юрий говорит:

      На русском это будет аварийный радиомаяк — АРМ. То есть используется только в аварийных обстоятельствах, или, говоря проще, если самолет терпит бедствие или упал. Или же произошло катапультирование летчика и включается АРМ, находящийся в его снаряжении (вместе с НАЗ). РСДН же — это именно полетная навигация, а не данное, конкретное, часто неменяющееся местоположение. Поэтому использование аббревиатуры РСДН вместо ELT, будет некорректно.

  6. Foxhound говорит:

    Здравствуйте Юрий! Благодарю Вас, за столь замечательный авиационный портал, где воедино соединены весьма разные но столь близкие душе и сердцу темы. Желаю успехов в жизни, работе и конечно же в развитии данного сайта, многие статьи которого, по сути уникальны: они содержат сложнейшие темы и в тоже время просты для понимания.
    Относительно вашей фразы: «Цифры, стоящие после наименования обозначают массу бомбы,»…
    Правильнее будет говорить не масса бомбы, а калибр, поскольку фактическая масса и калибр могут различаться.
    Калибр АБ – это номинальная масса указанная в килограммах, для которой установлены определенные габариты по размерам, массе и т.д. Данная характеристика определяет мощность бомбы, степень наносимого ущерба и эффективность решаемых задач.
    Если разница составляет 10 – 15 %, то в маркировке указывают обе характеристики.
    Например: ОФАБ-250-270 – осколочно-фугасная авиабомба калибра 250 кг, массой 270 кг.
    А вообще, Юрий, хотелось бы увидеть, на вашем замечательном сайте, отдельную статью про виды авиационного вооружения. Можно разделить на три части, в одной раскрыть тему авиабомб, в другой ракет, а в третьей написать про пушечные установки. Это очень благодатная тема, где есть про, что рассказать.

    • Юрий говорит:

      Спасибо за поправки :-)… Внесу их в текст обязательно. Насчет АВ (и не только) вопрос рассматривается…

  7. Andrey говорит:

    «…ТЗ-7,5 и ТЗ-22, а также для заправки тяжелых самолетов применялись ТЗ-60. Цифра – объем возимого топлива в литрах» — наверное не в литрах, а в м³?

    • Юрий говорит:

      Я некорректно написал немного. Эти цифры надо умножить на 10 в третьей степени. То есть ТЗ-22 — 22000 литров и т.п. Исправлю…

  8. Алекс говорит:

    Спасибо. Оставлю себе вместо справочника.
    Но гложет меня одно сомнение.
    Ваше — «ФОТАБ – фотографическая». Это про бомбы. Бомба фотографирует?)
    Насколько мне известно, это фотоосветительная авиабомба. Разница в терминах не очень большая. Но второй, как мне кажется, ближе к выполняемым задачам.

    • Юрий говорит:

      Ну, в общем правильно гложет :-)… Или почти правильно. Конечно бомба не фотографирует, а только создает кратковременную яркую вспышку для работы фотоаппарата, обычно в ночное время. Наблюдал их работу с земли при использовании с самолетов Ту-16Р — эффектно…. С точки зрения правильного русского языка это конечно фотоосветительная бомба. Однако определение «фотографическая», как ни странно, тоже используется и даже в официальных документах встречается, хотя по сути неправильно. В разговорном же языке больше используется аббревиатура. Я просто некорректно написал, надо было оба этих варианта упомянуть. Обязательно поправлю. Спасибо за замечание…

  9. HZ66 говорит:

    Смотрю на фото и удивляюсь тому факту, что на базе Су-27 и его модификаций так и не удалось создать самолет-разведчик или постановщик помех на замену Су-24МР и ПП.

    • Юрий говорит:

      Вот-вот… и мне тоже в голову этот вопрос приходил…

      • Foxhound говорит:

        Если наши СМИ не врут, то разработки таки ведутся…

        htt://military-informant.com/airforca/v-rossii-razrabatyivaetsya-spetsialnyiy-razvedyivatelnyiy-samolet-na-baze-su-34.html

        • Foxhound говорит:

          Или вот тоже, в колонке Фронтовая авиация.
          htt://oko-planet.su/politik/politikarm/111779-perspektivy-razvitiya-vvs-rossii-chast-i.html

        • Юрий говорит:

          Ведутся более или менее. Посмотрим к чему приведут :-), надеюсь к хорошему результату. А ИБА настоящей на мой взгляд все-таки нет пока… так…. доделки…. хотя рассуждать на этот счет сложно…

        • HZ66 говорит:

          Ведутся, как минимум, 26 лет! Подвесной контейнер для Су-27 в варианте разведчика я видел на одном из авиазаводов в 1989 или 1990 гг.

          • Foxhound говорит:

            ИБА, наверное, как рода авиации, в ближайшее время и не будет. Все ее задачи поделили между собой ША, ИА и ФБА. Вряд ли кто-то захочет формировать новый род авиации. Хотя возможно после того как все Су-24М уйдут на пенсию и у ФБА не останется настоящих, полноценных «фронтовиков», ее просто переименуют в ИБА ))), ну что бы закрыть образовавшийся вакуум.
            Поскольку, Су-34, на мой взгляд, чистейшей воды истребитель-бомбардировщик. Какими были Су-17 и МиГ-27, хотя и с претензией на штурмовик…

          • Юрий говорит:

            Су-24М даже близко не истребитель, даже если переименуют :-). Совсем другой класс, не Су-17 и не МиГ-27. А Су-34 вроде как и туда и сюда, и ИБ и ФБ. И там и там может и неплохо очень. Но не штурмовик, конечно… За всю историю нашу было только два серийных настоящих штурмовика: Ил-2 (и последователи) и Су-25. Су-25 — типичный самолет поля боя. Класс!…

          • Юрий говорит:

            Ведутся-то ведутся, только результат где? Пока лучше Су-24МР по возможностям и составу оборудования нет… Что еще из Су-34-го получится, надеюсь сделают, что надо … А Су-24МР — мой любимый самолет :-)… Поработал на нем неплохо…

          • Foxhound говорит:

            Да, Ил-40 и Ил-102 считать не будем :-). А вот А-10 надо отметить, хотя он и не наш :-).
            Да кто ж спорит. Су-24М это стопроцентный ФБ, и рано или поздно его снимут с вооружения. Су-17 и МиГ-27 чистейшие представители ИБА. А Су-34 по своим параметрам универсален, даже сами военные еще не определились, кто он есть по жизни ФБ или ИБ. Вы, просто, наверное, меня не так поняли.
            На счет переименования я пошутил :-).
            P.S. Наберитесь терпения, уважаемый, все будет… Когда-нибудь… Хотя, мне кажется, что даже если Су-34Р появится или еще какой-то там …Р… Все равно, Су-24МР навсегда останется вашим любимым самолетом. Ведь это ваша жизнь, как я понимаю :-).

          • HZ66 говорит:

            1) Таких понятий как фронтовой бомбардировщик, истребитель-бомбардировщик, истребитель-перехватчик в армиях стран НАТО уже практически не осталось («Торнадо» — последние из могикан). Есть ударные самолеты. Как только у нас сделают ботовую РЛС, способную одинаково эффективно обнаруживать воздушные и наземные цели, произойдет аналогичное. Разнотипье только усложняет и удорожает эксплуатацию.
            2) С тем что, собой представляет Су-34 (Су-27ИБ) определись несколько лет назад, после того, как поняли, что истребительные функции не для него (ИБ заменили на ФБ).

  10. HZ66 говорит:

    А как на Су-24 называется ИК-система предупреждения о пуске ракет, которая в Турции не сработала и не отстрелила ловушки?

    • HZ66 говорит:

      Точнее, не сработала в отношении турецких ракет.

    • Юрий говорит:

      Это теплопеленгатор «Мак». Внешне — такая фасеточная полусфера на верхней части фюзеляжа (на гаргроте) за кабиной. предназначен для фиксации пуска и приближения ракет с ИК ГСН. Считается, что фиксирует ракету на фоне неба практически стопроцентно, а на фоне земли значительно хуже. Может поэтому не сработал…

      • HZ66 говорит:

        Там и «Береза», судя по словам штурмана, не сработала.

        • Юрий говорит:

          Истребитель должен был видеть Су-24, то есть облучать его своей РЛС. Если Береза этого не обнаружила, тогда получается не сработала…….

          • HZ66 говорит:

            Но раз громких отставок и наказаний в ИАС не было, значит дело не в технике.

          • Foxhound говорит:

            Все правильно. СПО, вполне, могла не сработать, и скорее всего чьей-либо вины в этом нет.
            Возможности «Березы» переоценивать не следует. Во-первых, реагирует она только на ракеты с РГСН, а во-вторых…
            «СПО-15» может различать тип источника облучения, его приблизительный азимут, дальность и высоту. При облучении самолета истребительной РЛС выдается один тип угрозы, а при облучении наземной РЛС другой. Кроме того, если облучается верхняя полусфера, то горит верхний полусегмент с буковкой «В», если нижняя, то нижний с буквой «Н». Если горят оба, значит угроза на одной высоте с самолетом. При этом экипаж, атакуемого ВС, в зависимости от обстановки, может принять необходимые меры по уходу. Чтобы избежать активного противодействия со стороны цели, БРЛС истребителя, в таком случае, включают на заключительном этапе наведения, перед непосредственной работой по ВЦ. По крайней мере, так делается у нас – в ВВС РФ, на счет остальных точно не скажу… Если использовать, при этом, УР ВВ с ТГСН, то включать радар и вовсе не обязательно.
            Возможности F-15 и F-16 позволяют применять ракеты AIM-9 «Sidewinder» в режиме БВБ, без помощи РЛС.
            Есть информация, что по нашему Су-24М выпустили ЗУР AIM-9Х. Точных данных, на этот счет, до сих пор нету, но если верить сообщениям различных СМИ и МО РФ, то можно сделать вывод, что, действительно, применялась именно AIM-9Х «Sidewinder».

          • Foxhound говорит:

            P.S. Забыл добавить самое главное в третьем абзаце. Истребитель, при этом, наводится на ВЦ по командам ОБУ, с наземного ПНА. Таким образом достигается скрытность наведения.

          • HZ66 говорит:

            Foxhound
            1) «Береза» реагирует не на радиоизлучение ракеты, а на ботовую РЛС самолета или наземную РЛС противника и идентифицирует ее. Выживший штурман сказал, что ничего такого не было.
            2) Система обнаружения пуска ракет по ИК- излучению должна была автоматически отстрелить ИК ловушки, как минимум.

          • Юрий говорит:

            1) Я это и имел в виду. 2) Должна была, однако не сделала. «Мак» достаточно специфичен в работе.

          • Foxhound говорит:

            HZ66, Юрий.
            1. Да, конечно же, вы правы, я не так выразился. Но в целом, не вижу противоречий. Пуск ракеты с РГСН СПО отследить может, т.к. нужно подсвечивать цель лучем РЛС, вплоь до попадания. А вот с ИК нет, там другой принцип наведения и участие радиолокатора не требуется.
            2. Причин почему не сработала, может быть несколько:
            1) БРЛС F-16 была выключена, поэтому «Береза» и не могла его увидеть.
            2) СПО Су-24 была выключена, что мало вероятно в боевых условиях.
            3) Она была неисправна.
            3. Не может быть, чтобы вообще никаких сигналов не было, там наверняка полно наземных РЛС (КП, ПНА ПНЦ и т.д.). Как наших так и НАТОвских. Или (см. П. 2).
            4. Я бы, тому «Штурману» сильно верить не стал — уж больно на липу, (читай постановку), похоже.

          • HZ66 говорит:

            С неисправной СПО или системой предупреждения о пуске ракет можно выпускать только в учебный полет. После полетной смены неисправность должна быть устранена (так было в советских ВВС).

        • Foxhound говорит:

          P.S. Поздравляю всех с праздниками. 🙂 (b) )-| =D>

  11. Лариса говорит:

    Огромное спасибо!
    Очень полезная информация.
    С удовольствием читаю ваши материалы.

    С Уважением
    Лариса Янушанец
    Специалист по экспозиции музея
    истории авиационных двигателей (АО КЛИМОВ)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *