Об авторе

Привет, друзья!

Спасибо, что проявили интерес к сайту, а значит и ко мне. Меня зовут Юрий. Живу я в небольшом, но достаточно известном латвийском городе Юрмала. И хотя родился я и первые 15 лет своей жизни прожил за многие тысячи километров от этого места, в Приморском крае, но жизнь сложилась так, что теперь я гражданин страны Европейского Союза. Как это случилось и почему – отдельная история, и я ее тоже когда–нибудь расскажу. Не на этом сайте, так на другом, потому что кое-что мне подсказывает, что этот сайт у меня хоть и первый, но совсем не последний. А говорю я так потому, что с некоторых пор целиком и полностью окунулся в увлекательное действо, имя которому – интернет, а точнее – наука построения сайтов.

За последний год я совершенно четко для себя уяснил, что работа и бизнес  в интернете – это единственная средство, в моем уже зрелом возрасте (мне только что исполнилось  50), которое полностью соответствуя моим наклонностям, планомерно двигает меня ко всеми желаемой финансовой свободе и, кроме того, приносит большое удовлетворение от того, чем я занимаюсь. Бизнес в интернете – это прежде всего свой сайт. Оказалось, что делать сайт попросту приятно, особенно под  руководством талантливых учителей и на тему, которая тебе самому интересна. Остается только посетовать на вечный недостаток времени.

Надеюсь, что произведение мое будет интересно и Вам, мои уважаемые посетители и читатели. Заходите, интересуйтесь , спрашивайте, комментируйте. Буду всегда рад с Вами пообщаться.

{lang: 'ru'}

294 Комментариев: Об авторе

  1. ladushci говорит:

    Очень интересный сайт. Обожаю авиацию. Многие боятся летать.А я люблю. Удачи в продвижении и интересных статей!

  2. Оксана Яшная говорит:

    Юрий, это здорово, что Вы нашли свое любимое дело и создаете свой сайт. Сайт ваш очень интересный и познавательный!!! Удачи Вам и побольше посетителей!!!

  3. Борис Кузьмин говорит:

    Авиация – мое хобби!

  4. Лидия говорит:

    Пока учусь, столько интересных сайтов увидела, столько тем для себя открыла! Вот еще с одним познакомилась. Успехов в продвижении!

  5. Любовь говорит:

    Здравствуйте Юрий!
    Ваш сайт мне очень понравился и тематика редкая. Я пока не встречала сайтов про авиацию.
    Я пришла к Вам с сайта Елены из Энгельса – прочитала статью о жасмине и решила узнать где Вы живете, что у Вас на улице растет жасмин. В Юрмале, надо полагать, зимы мягкие.
    Успехов Вам в продвижении сайта и исполнения желаний!

    • admin говорит:

      Заходите в гости, буду рад! Я думаю еще много здесь будет интересного для всех. А в Юрмале, конечно, зимы не жесткие и жасминовые кусты здесь повсюду, если бы еще цвели подольше :-) . Обо все этом я еще напишу… Планы есть…

  6. Дмитрий говорит:

    Здравствуйте Юрий, мне очень понравился ваш сайт.
    Добро пожаловать за наградой! Переходной Кубок признания http://snow-e.ru/moy-snoubord-sayt-poluchil-kubok-priznaniya/

  7. Ирина говорит:

    Юра, ты молодец! Доступно, интересно, познавательно.А впрочем, ничего другого и не могло получиться, когда человек занимается любимым делом. Успехов! Ждем новых статей!

  8. Татьяна говорит:

    Юрий, Вы еще один пример для подражания, в свои 50, выглядите просто супер, и сайт у Вас очень интересный и познавательный, так держать, желаем Вам здоровья, непрерывного энтузиазма и творческих достижений в создании сайта.

  9. admin говорит:

    Спасибо большое, Татьяна! Буду стараться для всех и для себя немножко :-)

  10. Элина говорит:

    Успехов Вам, Юрий!

  11. Линария говорит:

    Очень красивый и интересный сайт! Удачи и процветания сайту!

  12. Inna говорит:

    sajt prosto viswij pilotaz! interesno ponjatno dohod4ivo! molodec Jura ! ne zrja no4ami sidiw! uspehov v daljnejwem osvoenii etogo biznesa!

  13. Павел говорит:

    Интересный сайт с красивой темой,умно написаны статьи.Удачи вам.
    Жду в гости

  14. Евгений говорит:

    Отличный сайт! Так держать! Удачи Вам!

  15. Светлана говорит:

    Юрий, приветствую Вас! Безусловно, Ваш сайт уже набирает хорошие обороты! Важно держать темп и регулярно публиковать статьи! Осенне-зимнюю хандру отставить!!! Успехов Вам!

  16. Андрей говорит:

    Здраствуйте. А вы не увлекаетесь авиамоделированием? Мне кажется это перспективная тема для сайта.

    • admin говорит:

      Здравствуйте. :-) . Да Вы правы, это действительно довольно перспективная тема. Моделированием я занимался, но уже достаточно давно, поэтому пока не в теме, по крайней мере не так плотно, как хотелось бы. Но я этот пробел обязательно устраню :-)

  17. Svetlana говорит:

    Суперсайт! Обожаю авиацию! Раньше работала стюардессой. Ваш сайт -первый об авиации из студентов СтартАп, мне так кажется. Спасибо! Подписываюсь!

    • admin говорит:

      Спасибо! Заходите, читайте, будет еще много чего… Подписку, вот, я себе не поставил, но с Нового года будет точно :-) .

  18. Дмитрий говорит:

    Мои поздравления Юрий!Привет с моря)а Как вы поля с небом сделали??

    • admin говорит:

      Спасибо, Дмитрий! Вам тоже успехов :-) … По поводу неба. Была готовая фотография неба на компьютере. Далее в админпанели слева есть раздел “Дизайн” с выпадающим меню. В меню есть пункт “Фон” и далее у же все просто, там можно загрузить свое фото и сохранить изменения. Фото должно быть побольше размером, чтобы хватило на весь экран, иначе просто перекроет его в несколько секций. Удачи :-)

  19. Алина говорит:

    Юрий, поздравляю Вас с Наступающим Новым годом и передаю “Кубок признания”!

  20. Дмитрий говорит:

    Юрий.Если не сложно-скинь скрин-шот, настройки фона темы.у меня похоже нет в теме возможности фон поменять(

  21. Светлана говорит:

    Юрий! С наступающими Новогодними праздниками Вас! Успехов и процветания!

    • admin говорит:

      Светлана, спасибо большое! Вас также с наступающими. Пусть 2012-й Вас радует значительно больше, чем прошедший год. Удачи во всем Вам и Вашим близким!

  22. Людмила говорит:

    Пусть Новый Год стучится к Вам,
    И счастьем дом наполнится.
    И всё, о чём мечтали Вы,
    Пусть в этот год исполнится!

  23. Аксана говорит:

    Молодчина!Успехов в дальнейшем и посещаемости сайта.Очень всё интересно,а главное,доступно.Удачи!

  24. Людмила говорит:

    Светлый праздник Рождества!
    Нет счастливей торжества!
    В ночь рождения Христова
    Над землёй зажглась Звезда.

  25. Светлана говорит:

    Поздравляем Вас, Юрий, с праздником Рождества Христова! Будьте здоровы и счастливы!

  26. Альберт говорит:

    Поздравляю вас, Юрий, с наступившем Старым, Новым Годом!
    Спасибо за возможность, узнать немного больше об Авиации.
    Желаю вам успехов в творческой деятельности. Желаю
    талантливых проектов, вдохновения, озарения…

  27. Людмила говорит:

    Со Старым Новым годом вас!
    Вам счастья и добра!

  28. Раиса говорит:

    Юрий,здравствуйте! Позвольте выразить Вам восхищение Вашим сайтом и преподнести Вам награду – “Кубок признания”. Заберите его пожалуйста на страничке моего сайта http://women-radost.ru/i-snova-kubok-priznaniya.

  29. Игорь говорит:

    Юрий! Благодаря вашему сайту, открываю для себя много нового и интересного. Главное – вы рассказываете о сложных вещах простым и доступным языком. Так держать! С нетерпением ожидаю новых увлекательных статей, удачи в продвижении сайта!

  30. Геннадий говорит:

    Сайт сделали хороший и нужный! Вложенный в него труд себя оправдывает! Удачи Вам!

  31. Юрий говорит:

    Спасибо за сайт! Очень все просто и доступно излагается, читаю с удовольствием :) )

  32. Людмила говорит:

    Я тоже прожила 15 лет в Лиепае, все хочется навестить друзей, но пока не получается.

  33. максим говорит:

    Юрий, благодарен вам за ваш сайт. Много в интернете читаю про авиацию, но действительно интересное и доступное для понимания обывателя встречаю редко. Ваша электронная работа прекрасна в этом смысле. Кстати, вы мой земляк и это в двойне приятно. Я тоже дальневосточник, только из Амурской области.

    • admin говорит:

      Спасибо, Максим! Приятно встретить единомышленника и к тому же земляка :-) … Заходите, буду рад. Сегодня, кстати, до конца дня планирую разместить еще одну статью….

  34. Михаил говорит:

    Юрий, здравствуйте. Присоединяюсь ко многим – спасибо за интересный сайт и, отдельное спасибо за любовь к небу. Вы уже знакомы с нашим проектом, с Алексеем Гервашем. Я хочу Вам предложить сотрудничество. Готов подробно выслать на Ваш e-mail предложение.
    Михаил, директор центра

    • admin говорит:

      Спасибо за признание, Михаил! :-) Я готов к сотрудничеству. Ответил Вам на e-mail, указанный в Вашем комментарии.

  35. алексей говорит:

    добрый день! с удовольствием прочитал почти все разделы вашего сайта. действительно многие вещи описаны очень доступно. в данный момент своей жизни меня интересует та самая малая авиация. вот только в РФ она несколько не развита. а то, что легко найти в сети – стоит огромных денег. например, выучиться на пилота вертолета ( получить свидетельство) стоит порядка 800тыс.! может быть по понятиям отрасли это не дорого? вы, как человек сведущий в этом направлении, подскажите где можно научится летать не так дорого. необязательно вертолет. маленькие самолеты тоже интересны. учитывая, что в нашей стране много рек и озер, думаю, актуальными вновь станут гидросамолеты. а как обстоят с этим дела в прибалтике?

    • admin говорит:

      Здравствуйте, Алексей! Да, к сожалению, авиация в основном означает “дорого”. Хотя, конечно, у кого какие возможности. Насчет вертолета я Вам не подскажу. По-моему сейчас в Латвийских авиашколах на нем летать не обучают. А насчет самолета пожалуйста. В основном учат на цесснах, есть и пайперы. Лицензия стандартная европейская CAA/JAA PPL(A), хотя можно получить и лицензию коммерческого пилота (CPL), все зависит от Ваших финансовых возможностей и здоровья. Стоимость PPL минимум примерно 6500 евро. Сюда входит 153 часа теории и 45 часов налета. Но это сами понимаете минимальный минимум. А вообще стоимость практического часа порядка 165 евро. В среднем обучение длится около 6-12 месяцев. Плюс конечно доп. расходы: медкомиссия 140 евро, 9 экзаменов в CAA – по 30 евро, практический экзамен -120 евро, ночной рейтинг -70 евро, плата за стоянку в аэропорту Рига во время ночных полетов 100 евро, получение пилотского свидетельства – 70 евро. Вот примерно так по средним масштабам цен. Есть школа, называется “Paraleks”, которая набирает студентов в России даже на заочное обучение. Вы можете учиться в любой школе, конечно, но надо иметь ввиду, что с полученной лицензией Вы сможете летать по всей Европе и на Украине (Америка, по-моему, ее сейчас тоже признает), а в России эта лицензия не годится. По крайней мере ее нужно приспосабливать к местным условиям. В этом плане Россия, как всегда особняком… Вот как-то так примерно. Надеюсь ответил на Ваш вопрос. Если что-то интересует более конкретно – спрашивайте, буду рад ответить.

  36. Александр говорит:

    Юрий, у Вас очень интересный и необычный сайт. Я хоть и далёк от авиации, но сайт сделанный с любовью и профессионализмом очень привлекает.

  37. Андрей говорит:

    Очень перспективный сайт, подписался на обновления!
    Желаю Вам развиваться!

    • admin говорит:

      Спасибо! Вам тоже успехов во всем! Постараюсь писать больше и интересней для читателей, да и для себя тоже. Нравится мне этот процесс :-)

  38. геннадий говорит:

    Вот приблезительно в таком формате нужно и излагать темы, гуманитариям тоже интересно почему летают самолеты и вертолеты… чем проще объяснения, тем больше посещение…

    • admin говорит:

      Совершенно с Вами согласен. Стараюсь в этом ключе :-) . Ну, а как получается судить Вам. Заходите, буду рад…

  39. Светлана говорит:

    Юрий! Поздравляю Вас с профессиональным праздником! Пусть крылья мечты помогут Вам достичь желанных целей! Здоровья и успехов Вам!

  40. Антон говорит:

    Несмотря на свой юный возраст (мне 14 лет) я интересуюсь авиацией(особенно пассажирской)!Спасибо что пишите все сами(так намного понятней).

    • admin говорит:

      Люблю людей, которым интересно, особенно молодых :-) . Антон, получаете ли Вы на Вашу почту обновления моего сайта? Мне непонятно действует ли Ваша подписка…

  41. Антон говорит:

    И еше…Расскажите что за самолет ATP 42-500

  42. Егор говорит:

    Здравствуйте Юрий! Очень интересный, познавательный и красивый сайт, спасибо. Подписался на обновления.

  43. Привет! Я тоже родилась в Приморском крае, в летном военном городке Кремово. Сейчас живу в Москве. Так что самолеты и Приморский край нас объединяют! Удачи!

  44. Аделя говорит:

    Правильно говорят, что человек только тогда понимает предмет, если может объяснить его на пальцах) Спасибо Вам большое за Вашу деятельность по приобщению масс к авиации)

    • admin говорит:

      И Вам, Аделя, спасибо за оценку моих трудов :-) … Заходите, буду рад. Еще много нового появится…

  45. Galina говорит:

    Юрка, все у тебя получилось!!!

  46. Galina говорит:

    Нельзя не зайти, уж больно интересно, образно, доступно и познавательно!!! Умнею на глазах и заражаюсь твоей увлеченностью! Спасибо, Юрочка, тебе!

    • admin говорит:

      Рад, Галочка, за тебя и за себя :-) . Оба становимся умнее во всех отношениях :-) . Заходи, всем гостям: “Милости просим…”

  47. Светлана говорит:

    Здравствуйте, Юрий! Несколько дней не заглядывала к Вам на сайт. Сегодня, думаю, посмотрю, что там в рубрике: новости? А там… о давно прошедших датах. Пора делать ревизию! Шутка.

    • admin говорит:

      Здравствуйте, Светлана! Прошу прощения, что пока не разобрался с партнерством… никак не выберусь из завала :-) . В это воскресенье все будет готово. А рубрика новости у меня для заметок, к авиации не относящихся :-) . Может стоит поменять название (но не содержание :-) ), думаю пока…

  48. Сергей говорит:

    Огромное спасибо от студентов Аэрокосмического Университета!

  49. Николай говорит:

    Здравствуйте! А почему тема авиационная!
    С уважением Николай.

    • admin говорит:

      Я так понимаю это вопрос :-) ? Тогда отвечаю… Авиационная тема потому что любимая моя тема. Потому что сам я имею авиационное образование и практику, поэтому знания определенные есть. А там, где что-то знаю недостаточно, продолжаю учиться и процесс мне этот очень нравится :-) . Авиация – моя любовь :-) … Поэтому когда встал вопрос о выборе темы для моего первого сайта, конечно я обратился к авиации. Понятно, что тема эта не денежная и сайт никаких денег не приносит. Но практика немалая и сам процесс написания статей мне нравится :-) . И все это чем дальше, тем больше… Вот как-то так :-) .
      А зарабатывать будем на других сайтах :-)

  50. Людмила говорит:

    С праздником морской авиации! Удачи Вам и Вашему авиационному сайту! Столько интересного, всегда с удовольствием читаю

    • admin говорит:

      Спасибо большое за поздравление :-) !
      А касательно сайта могу то же самое сказать и о Вашем :-) . Приморье – моя родина и часть моей жизни, и именно благодаря Вам я сейчас читаю о нем много интересного и часто попросту нового для себя. Спасибо и удачи Вам!

  51. Евгений говорит:

    Здравствуйте, Юрий. С февраля занялся сайтостроением, но тему подобную Вашей встречаю впервые. Все больше салатики, да кофточки. Сам я не летчик, но летаю “по очкам”, то есть FPV, поэтому все, что касается авиации и ее младших собратьев – авиамоделей для меня очень интересно. Пошел изучать Ваш сайт, судя по рубрикам – есть много полезного. А, когда у Вас будет минутка, приходите на мой. С уважением, Евгений.

    • admin говорит:

      Здравствуйте, Евгений! Прошу прошения за задержку с ответом: времени дефицит, как всегда :-) . Ваш сайт мне понравился, тем более, что тема мне очень интересна. Раньше слышал о ней только поверхностно, но теперь уж влезу поглубже :-) . Так что на сайте у Вас все обсмотрю. Сразу попутный вопрос: насколько все это по деньгам обходится, не подскажете?

  52. Nick говорит:

    Юрий, добрый день! Спасибо Вам за Ваш замечательный сайт, занес в избранное, и, если Вы, конечно, не против, хотел бы дать на него ссылку в своем будущем новом ЖЖ, когда восстановлю.
    Прочитал довольно много, но вопросы, которые я хотел бы Вам задать, не относятся непосредственно к теме Ваших статей, хотя и имеют прямое отношение к авиации. Вопросов будет несколько, надеюсь не рассердитесь:)
    1) Как известно, большие самолеты заправляют кислородом и азотом при помощи авиационных кислородных/азотных заправщиков. А последние, в свою очередь, получают кислород/азот из танков – цистерн, где эти газы содержатся в жидком состоянии. Приходилось ли Вам, как офицеру инженерно-авиационной службы, работать с этими танками – в советское время они назывались ТРЖК, а сейчас – ЦТК?

    2) Почему у Су-25 два бортовых генератора – переменного и постоянного тока? Казалось бы, можно было бы обойтись одним, а нужный второй род тока получать с помощью преобразователя. Но, нет их 2. Это так потому, что “ставят, какие уже есть”, или есть более глубокий физический смысл?

    3) Почему малогабаритный электродвигатель постоянного тока МУ-431 с редуктором УР-6 (24 В, 400 Вт), используемый на вертолетах для привода (чего именно, забыл??) напрочь отстутствовал в каталогах Минэлектротехпрома СССР, Информэлектро и даже в материалах кафедры специальных элетрических машин МЭИ? Почему МАП и МЭТП СССР так и не могли договориться, и отличный двигатель, который после отработки положенного времени на летательном аппарате, мог с успехом использоваться в самых разных сферах, мог дойти до новых хозяев только за литр спирта?:) “Родственники” этого двигателя, коих было много, тоже не были известны МЭТП. Ваше отношение к этому феномену? А электроника у авиаторов тоже была “совсем своя”?:) Мб, были какие-нибудь силовые супертиристоры и транзисторы, которые не упоминались в справочниках Горюнова и Сахарова?:) Заранее спасибо Вам за ответы.

    • admin говорит:

      Добрый день! Не за что, заходите еще буду рад :-) . Можете подписаться на уведомление об обновлениях сайта, тогда всегда будете в курсе всего, что на сайте появляется.
      По поводу вопросов (конечно не рассержусь :-) )… работать с ТРЖК мне, к сожалению, не приходилось. Дело в том, что этим вопросом (и оборудованием) занимается не инженерно-авиационная служба полка, а отдельное подразделение. Обчно это отдельная воинская часть – батальон (отдельный батальон) аэродромно-технического обеспечения (БАТО или ОБАТО). То есть это отдельная “контора” со своими специалистами и персоналом (не обязательно авиационного направления). Мы от них только принимали “готовый продукт” в заправщиках. Так что большого практического опыта общения с криогенным оборудованием не имею, хотя, конечно, знакомился и представление есть. Но ТРЖК не только в советское время были, они и сейчас эксплуатируются наряду с ЦТК. Честно говоря принципиального отличия между ними не заметил, кроме названия, да и то довольно похоже. Транспортный резервуар жидкого кислорода (азот, кислород, аргон) и Цистерна транспортная криогенная. ЦТК, правда еще для метана применяют иногда.
      По поводу генераторов… Вообще-то их даже не два, а четыре, потому что по два (постоянного и переменного тока) на каждом двигателе, привод ведь от него в конечном итоге. Такая история :-) не только на СУ-25, но и на других самолетах. Смысл, конечно, есть, вполне логичный. Для каждого тока есть своя группа потребителей (немаленькая). Если все повесить на один генератор, он попросту не справится. Но главное даже не в этом, а в дублировании. Нельзя все потребление электроэнергии на самолете вешать на один генератор. При его отказе понятно, что будет :-) , запаса не будет, как по постоянному, так и по переменному току. Кроме того на СУ-25 генератор постоянного тока при запуске используется в качестве стартера (запуск двигателей на этом самолете полностью электрический). Для разных типов самолетов могут быть, конечно, варианты, но в принципе обычно схема такая. От каждого двигателя приводится два генератора: постоянного и переменного тока. Они являются основными источниками питания. Аккамуляторные батареи считаются резервными источниками питания (иногда аварийными), кроме того существуют аварийные преобразователи переменного тока (однофазный и трехфазный).
      Что касается “феномена”, то это, вобщем-то, обычная история :-) . МАП всегда было отдельным ведомством и стояло особняком. Все заводы МАП – режимные, вне зависимости от того, какая техника на них выпускается и все обеспечивающие предприятия тоже. Даже если какие-то комплектующие выпускались другим заводом, все равно со своими материалами, своим ОТК, своей отдельной территорией, охраной и т.д.
      Все, что ставилось на военные аппараты ( а часто и все, что производилось на данном предприятии) однозначно попадало под гриф секретно и никак не могло попасть в открытые источники, даже если это был безобидный электродвижок. И электроника тоже была “совсем своя” :-) . В деталях, конечно, не скажу, но как известно все самое передовое было у нас именно в армии, то есть секретно до поры до времени. Что касается отработавших свое движков, то для военных самолетов они были собственностью МО, которое уж точно не договорилось бы с МЭТП, а для гражданских тоже это уже была не собственность МАП.
      Конечно можно было бы найти правильное решение этого вопроса и использовать многие агрегаты, что называется в мирных целях, но ведь у нас же всегда почему-то был дефицит правильных решений. По-моему и сейчас все так же. Мало что изменилось со времен СССР.
      Вот как-то так :-) . Несколько сумбурно, но надеюсь ответил на Ваши вопросы…

      • Nick говорит:

        Юрий, спасибо за ответы – они исчерпывающие. В вопросе о Су-25, конечно, имелось в виду “один генератор на авиационный двигатель”.
        ЦТК, выпускаемая сейчас, к сожалению, имеет несколько неприятных отличий от советского ТРЖК. Во-первых, отсутствие кожухов – все вентили на каких-то уголках. Второе – необходимость открывания испарителя при первой заливке в теплом состоянии путем снятия заглушки. И третье, самое неприятное – требование отсоединять манометр (!!) при первой заливке в теплом состоянии. У всех, кто имеет опыт работы с таким оборудованием от этого пункта лезут глаза на лоб, тем более, что манометр, как и на советском ТРЖК не имеет своего вентиля. МАИ, которые вслед за нами покупают такую же ЦТК в Омске, тоже за голову схватились. Когда зальемся, если Вы не против, расскажу, что получилось. Но манометр мы постараемся не отсоединять.)
        МУ-431 в 70-е оказался идеальным средством для намотки сверхпроводящих магнитов и образцов из сверхпроводников. В Курчатнике использовался не только он сам, но и младшие члены семейства. А в МЭИ в 80-е на кафедре электрических машин стоял целый ящик малогабаритных двигателей на самые разные напряжения. Дружественным организациям они могли даже подарить просто так, но про МУ там большинство и не слышало, и желающим мотать СП-магниты приходилось опять идти к МАИёвским слесарям с литром спирта. Вот так неожиданно соединились техническая сверхпроводимость и авиация.:)

        • admin говорит:

          Конечно пишите, мне тоже любопытно, как все пройдет. Насчет современых ЦТК, честно говоря, не особо-то и удивляюсь. Чего только сейчас не происходит и, в основном, все как-то не в лучшую сторонй :-) .
          Насчет авиации и сверхпроводимости интересно :-) . Случай, кстати, достаточно характерный, особенно для того времени. Где только авиационные разработки не использовались тогда, причем все это минуя официальные инстанции, по принципу “между собой”…

  53. Светлана говорит:

    Юрий! Поздравляем Вас с профессиональным праздником! Здоровья, больших планов и больших полетов Вам!

    • admin говорит:

      Спасибо, Светлана! А праздник наш общий, потому что ВВС – наши :-) . Это наш щит и опора… Я уж не буду тут говорить про эстетику :-) … Поэтому и Вас тоже с праздником!

  54. Владимир говорит:

    Здравствуйте Юрий. Мне ваш сайт очень понравился, мы с вами даже в чем то схожи. Я тоже создавая свой сайт решил делать его об авиации так как это часть моей жизни и детская мечта летать. Но в отличии от вашего сайта у меня более разносторонний это может быть моя и ошибка, но не совсем так, просто те проблемы которые есть в жизни пытаюсь привязать к сайту. Сейчас у меня есть одна мечта это купить или сделать автожир. Но это так отступление на самом деле бизнес в интернете верней заработать на сайте появилась в этом году я тоже как и вы проходил школу старта, правда у меня от этой школы не совсем лесное впечатление осталось:) Теперь о деле. У вас прекрасные статьи об авиации, у меня есть только один раздел об этом. Еще есть автомобили и разные там технологии. Обновления сайта из за отсутствия большого времени оставил в стороне. Вчера решил немного обновить сайт написать статью об вертолетах об управлении но не знаю даже зачем набрал в поиске что есть на эту тему в интернете вышел на ваш сайт и писать передумал :) Просто логично стало поставить ссылку на ваш сайт и опубликовать плагиатом я не занимаюсь поэтому пишу этот комментарий. Как вы смотрите на то что бы некоторые моменты и материалы использовать для публикации на моем сайте.? Некоторые страницы и статьи я могу разместить в отдельном кадре типа сайт в сайте, это не любят роботы но такую практику я применяю и вам есть посетитель и у меня. Это я думаю будет более справедливо чем копирайчить ваш труд. Еще есть идея сделать типа что то друзей сайта .
    Юрий вы удивительный человек. И сайт ваш замечательный так просто и доходчиво писать о теме серьезной авиации, для этого надо иметь талант, и определенное образование и в добавок еще любовь к авиации. И это у вас все есть. Вы печатаете такую информацию что даже посвященный в дела авиации. В ваших статьях найдет для себя что то новое. Спасибо! И удачи вам в продвижении сайта, и вашего интернет бизнеса.

    • admin говорит:

      Спасибо за оценку! Рад, что Вам нравится :-) . Заходите в гости, обязательно буду писать, правда не очень часто, потому что со временем, как и у Вас :-) …. Но тем не менее буду писать , это точно. По поводу сотрудничества…. Можете использовать материалы моих статей, только, конечно, должен быть указан источник, то есть прямая ссылка на мой сайт. Но это вполне нормально, Вы сами, я думаю, понимаете :-) . Что такое отдельный кадр я не очень понимаю, но думаю Вам виднее, что лучше делать, главное, чтобы были соблюдены условия. По поводу страницы или рубрики друзей сайта – мысль правильная и хорошая. Я уже давно собираюсь ее сделать и обещал друзьям, но к стыду своему все с этим затягиваю. Время!… Увы, его вечно не хватает… Но я эту страницу сделаю и внесу Ваш сайт туда обязательно. Был у Вас, нашел немало интересного :-) . Обязательно зайду еще почитать поплотнее.
      Насчет автожира наши с Вами интересы совпадают :-) . Хочу научиться летать и купить себе автожир (самому сделать вряд ли… возможности не позволяют). И, вобщем-то, ничего невозможного нет. Только деньги нужны, не такие уж и большие, кстати. Уже даже наметил себе где можно было бы научиться и где купить аппарат :-) . Есть к чему стремиться…..
      P.S. Написал Вам кое-что на емэйл…

  55. Misha говорит:

    Хочется вас поддержать продолжайте развивать Ваш замечательный сайт, молодцы, актуально !

  56. юдин говорит:

    Спасибо Вам за Вашу работу-очень интересно и увлекательно!Теперь я, кажется,стал поклонником авиации,благодаря Вам.Желаю всего наилучшего,и пишите побольше-надо ж восполнять пробелы в знаниях:)

    • admin говорит:

      Заходите, буду рад. Приятно, что поклонников у авиации становится больше. Она того стоит, честное слово :-) . Писать буду обязательно. Сроков не гарантирую, но постараюсь почаще, особенно в дальнейшем. Вы можете подписаться на обновления сайта (если уже не подписались :-) ) – всегда будете в курсе новых статей…

      • Андрей говорит:

        Потрясающе! Загорелся идеей построить вертолёт неделю назад, думаю, каков же принцип его движения? вчера так прикинул, что винт якобы должен как то гнуться вместе с осью или на оси! Поглядел //acv179672006.narod.ru/history3-1.htm Подчеркнул, что да, почти так, но не совсем. И столько слов(((
        Попал к Вам и бах….
        Быстро, просто, и урок закреплён!!! Автомат перекоса, вот так штука!!!
        Спасибо за информацию. Буду Вашим посетителем,и у меня личный вопрос: Вы, Юрий-конструктор авиации или лётчик? КТО? Если не секрет

        • admin говорит:

          Не за что, заходите :-) … Я не летчик. Хотел, но мало сделал для того, чтобы им стать :-) . Я инженер-эксплуатационник. Окончил военное авиационное инженерное училище.

  57. юдин говорит:

    А в России есть авиамузеи? Чего-то заинтересовался я самолетами

    • admin говорит:

      Авиамузеи есть, но, к сожалению, мало их. Самый известный из них, на мой взгляд, это музей ВВС в Монино (при ВВА им. Гагарина). Там большая экспозиция и главное его достоинство в том, что там почти все натуральное. Летательные аппараты, когда-то летавшие самостоятельно. Немало опытных образцов, выполненных в единственном экземпляре. Этот музей стоит того, чтобы в него попасть :-) . Музей дальней авиации в Дягилево (Рязань), музей 22-й ТБАД (тоже дальняя авиация) в Энгельсе (в которой кстати не так просто говорят, потому что на территории военного аэродрома). Есть еще более мелкие в других городах, но у меня о них мало сведений…

      • Олег говорит:

        Есть прекрасный музей военно-транспортной авиации на территории военного аэродрома центра боевого применения и переучивания летного состава ВТА (г. Иваново). В экспозиции под открытым воздухом: Ан-12Б, Ан-12БК (ПП), Ан-22А, Ан-26, Ан-2, Ил-76М, Ли-2, Ил-14Т. В залах музея история авиационных частей и соединений ВТА.

        • Юрий говорит:

          Очень интересно! А попасть туда не сложно?

          • Олег говорит:

            В обычные дни конечно нужен пропуск, а в “авиационно-вдвешные” праздники вход свободный. Я в Ивановском центре прослужил 7 лет, на 3 года (при Сердюкове) его выводили из состава ВТА, но сейчас он снова с нами. Поэтому организовать посещение сможем в любое удобное время. Милости прошу…

  58. Александр говорит:

    Юрий, доброй ночи, искал информацию по автожирам и случайно оказался на Вашем сайте. Спасибо огромное за то, что Вы делаете! Информация изложена просто, доступно и главное полно. Можно рекоммендовать как филиал Википедии.

    У сайта заметил только один недостаток – это отсутствие способа с Вами связаться. Ну или я его не нашел в течение 5 минут.

    Суть моего вопроса в следующем: сам я – пилот-парапланерист, но помимо этого еще создал и руковожу компанией “Небо в подарок”. Мы тоже выполняем социальную функцию – даем возможность людям впервые полетать на чем-нибудь маленьком, либо подарить такой полет.

    Мне очень хотелось бы разместить на Вашем сайте информацию о нас.

    В виде баннеров в правой колонке, ссылок или еще как-нибудь. Может быть как здесь: htt://www.airwar.ru/ (на некоторых страницах сайта внизу есть ссылки на нас: htt://www.airwar.ru/enc/other/yak52.html). Может быть как-нибудь еще. Думаю, что и на моем сайте найдется место для ссылки на Ваш сайт.

    Разумеется, я готов платить за размещение “рекламы” на Вашем сайте.

    А пока поздравляю Вас с наступающими праздниками и желаю дальнейших успехов в интернет бизнесе, в личной жизни да и во всех добрых начинаниях. Еще раз спасибо за интересный проект.

    • admin говорит:

      Александр, спасибо за оценку! Прошу прощения за задержку с ответом, тут куча обстоятельств, как всегда не вовремя :-) . Меня заинтересовало Ваше предложение (полетать, кстати, и я сам бы не прочь :-) ). Обязательно в ближайшие дни отвечу Вам более подробно на Ваш емэйл.

      А пока с наступающим Вас Новым годом и Рождеством! Удачи Вам во всех начинаниях, счастья и добра Вам и Вашим близким!

  59. Владимир говорит:

    Уважаемый Юрий!
    Совершенно случайно набрел на Ваш великолепный сайт. Меня покорила Ваша манера изложения – просто, с минимальным количеством формул, и в то же время технически корректно, без профанации. Говорю об этом со знанием дела, так как в свое время для меня основным движущим мотивом выбора учебного заведения была любовь к авиации, и я в целом в курсе того, о чем Вы пишете (хотя в дальнейшем моя работа не имела никакого отношения к авиации, и более чем за 20 лет я уже кое-что подзабыл :) ).
    Желаю Вам не останавливаться на достигнутом и радовать нас новыми статьями. Хочу прочитать все, что у Вас здесь есть, но на это, конечно, потребуется время.
    Мое личное пожелание: хотелось бы прочитать про такое опасное явление как обледенение и методы борьбы с ним.
    Удачи Вам и Вашему сайту!
    С уважением, Владимир.

    • admin говорит:

      Спасибо за признание :-) ! Обязательно буду писать и дальше (в том числе и по Вашему вопросу), да и сайт уже пора модернизировать понемногу :-) . Правда дефицит времени мой слегка затянулся, даже с ответами на комментарии задерживаюсь вот… Ну ничего. Тем более приятно этим заниматься, когда есть единомышленники :-) … Подписывайтесь на обновления – будете в курсе новых статей (если уже не подписались :-) )…

  60. Артем говорит:

    Прикольный сайт. Случайно нашел и прочел весь. Люблю самолеты и все что с ними связано. Спасибо за сайт! Было бы интересно почитать подробнее про заход на посадку пассажирского лайнера, как устроено “авиадвижение” рядом с аэродромом? Заходы на посадку, ожидание посадки в воздухе, очередь на посадку. Какие приборы используют пилоты чтобы точно выйти на посадочную глиссаду. На примере Домодедово, может быть…

  61. Василий говорит:

    Здравствуйте, Юрий!
    Вы создали очень интересный сайт, Спасибо!
    По роду деятельности связан с радиацией и хотел бы узнать каким образом рассчитывается мощность дозы в салоне самолета при перевозке радиоактивных грузов в грузовом отсеке.

    • admin говорит:

      К сожалению, не готов ответить на этот вопрос. Сам никогда не имел с этим дело, поэтому все понятия только на уровне теории. Если найду подобного рода материалы обязательно Вам сообщу…

  62. Александр_Вас. говорит:

    Уважаемый Юрий!Сайт ваш оригинальный и очень познавательный.Пожалуйста,если есть возможность,добавьте еще две важные темы “Радиотехническое обеспечение полётов” (РТО-как говорили раньше) и “Аэродромная служба”.В первой теме-приводы,глиссады,”Вышка”.Во второй-устройство аэродромов (ВПП),освещение,заправка самолётов.С уважением!

  63. Игорь говорит:

    Здравствуйте Юрий!
    Случайно попал на Ваш сайт, очень интересно и доходчиво излагаете материал! Молодец, и спасибо! Я вот с детства мечтал быть лётчиком, но к сожалению, а может и к счастью судьба увела меня от этого занятия. Про самолёты я, в былые времена прочитал всю литературу которая была в библиотеках, а вот вертолёты мне почему то были не интересны. Но жизнь распорядилась так, что я живу в 300 метрах от КБ им. Камова в г. Люберцы и невольно приходится наблюдать как из недр КБ вылетают всякие “водные” птицы, типа акул (да ещё и чёрных) или аллигаторов, пролетают мимо моего окна. И вот как то я задал себе вопрос: “почему турбодвигатели вертолёта работают в звуковом режиме аналогично поршневым, как бы “тарахтят”? Вы знаете, будучи инженером я не смог найти на это ответа. Может быть Вы сможете разъяснить: отчего возникает такой акустический эффект? Ведь любая турбина работает на высоких оборотах и звуком её работы может быть только “свист”??? А тут звук выхлопа поршневого двигателя высокой мощности? Хотя вертолётные турбины принципиально не отличаются от самолётных, а иногда и идентичны. Заранее благодарен, с уважением Игорь.

    • Владимир говорит:

      Не знаю, этично или нет влезать со своим комментарием до автора сайта, так что на всякий случай прошу прощения. :)
      Описанный Вами звук происходит не от двигателей, а от несущих винтов вертолета. Они вращаются с гораздо меньшей угловой скоростью, чем ротор двигателя, потому и тон соответствующий. Тем более если речь идет о вертолетах Ка – у них винты стоят по соосной схеме, поэтому разного рода завихрений и зон турбулентности хватает.
      Что же касается характерного звука РД (например, свист от лопаток компрессора), то он тоже есть, надо только стоять в соответствующем ракурсе (если воздухозаборники не прикрыты колпаками). Вот шум выхлопа действительно меньше, потому что значительная часть энергии реактивной струи используется для вращения несущего винта, и струя выходит наружу с гораздо меньшей скоростью и температурой.
      Как-то так. :)

      • admin говорит:

        Все правильно, Вламимир :-) . Спасибо за оперативность, у меня не всегда быстро получается ответить. Лишнее подтверждение того, что нужен форум к сайту…

    • admin говорит:

      Игорь, я ответиь не упел :-) . Уже есть ответ и без меня. Виктор оветил достаточно исчерпывающе. Так что чиайте :-)

  64. Светлана говорит:

    Юрий! Сегодня Ваш праздник. Поздравляю с Днем защитника Отечества! Наилучшие пожелания!

    • admin говорит:

      Спасибо, Светлана!
      А я так через сайт никого и не поздравил. Нахожусь в отъезде и мои тех. возможности сильно ограничены. 6 марта возвращаюсь и, как говорится, с новыми силами :-)

  65. Владислав говорит:

    Даброго дня!
    В Алматы катастрофа самолёта CRJ-200, объясните что такое “эродинамический клевок”?
    Благодарствую.

    • admin говорит:

      Это аварийный режим, заключaщийся в потере самолетом продольной устойчивости и переходом его в неуправляемое пикирование. Самолет “клюет” на нос. Происходит это обычно резко и неожиданно для пилота. Причина – изменение несущих свойств стабилизатора. Обычно аэродинамическая сила стабилизатора направлена вниз для балансировки самолета в продольном отношении, создавая тем самым некоторый кабрирующий момент. При определенных условиях, таких как обледенение стабилизатора или выпуск закрылков на крыле на большие углы (увеличивает скос потока перед стабилизатором), возможен срыв потока на нижней поверхности стабилизатора, что уменьшает его ародинамическую силу. Таким образом самолет теряет часть кабрирующего момента от стабилизатора и разбалансируется на пикирование. Происходит резкий клевок с потерей высоты. Очень опасен на посадке. Возможность возникновения зависит от условий полета и конструкции конкретного типа самолета. Вот как-то так :-) . Насчет CRJ-200 не совсем в курсе, к сожалению, но вероятность обледенения там явно была…

  66. ramdex говорит:

    Юрий, а как с Вами связаться. Есть предложение по сотрудничеству!
    Очень интеренсы Ваши статьи о двигателях.

  67. Антон говорит:

    Юрий, добрый день. Отличный сайт, открыл много интересного для себя. Хотелось бы пожелание оставить. Я понимаю, что времени порой не хватает, не настаиваю, просто интересно ваше мнение по поводу данного вопроса. Интересно противостояние Конкорда с нашим ТУ-144. Спасибо и процветания вам!

    • admin говорит:

      Тема интересная :-) . Простыми комментариями, я думаю, не стоит ограничиваться. Напишу об этом статью (со своим видением, конечно :-) )…

  68. Руслан говорит:

    Всё очень интересно. Полетать (в смысле за штурвалом) вряд ли предётся, так хоть почитать о полётах и устройстве летательных аппаратов.

    • admin говорит:

      В общем полетать, даже за штурвалом можно практически всегда :-) . Препятствие на сегодняшний день практически одно – деньги. Но если просто покататься, получив при этом что называется полную дозу впечатлений, то деньги не такие уж и большие….

  69. Владимир говорит:

    Юрий, спасибо и успеха Вам.

    Скажите, подписавшись на статьи, я зарегистрировался? Хотелось бы установить более или менее определённую связь. Ибо на моём сайте много подобной тематики, и зарабатывать в интернете я тоже хочу, и лет мне – даже ещё больше, чем Вам…

    Может быть, мы можем быть друг другу полезны или хотя бы интересны. И, обещаю, если “не срастётся”, надоедать не буду.

    • admin говорит:

      В общем-то Вы зарегистрировались :-) … У меня есть теперь Ваш адрес, и я Вам напишу на него по поводу возможного сотрудничества. Рубрику “Об авторе” в скором времени тоже поправлю и там будут мои координаты….

  70. Тимур Алиев говорит:

    Уважаемый Юрий!Спасибо Огромное за Ваш сайт!Я получил на нём знания приправленные удовольствием.С уважением Тимур из Ташкента.

    • admin говорит:

      Не за что, Тимур :-) …. Заходите, будет новое. Не очень часто, к сожалению, но буду стараться. Подписывайтесь на обновления, будете в курсе (если уже не подписались :-) ).

  71. Вячеслав говорит:

    Здравствуйте.Скажите пожалуйста как можно связаться с вами по почте для передачи вам личного сообщения.С уважением Вячеслав.

  72. Дмитрий говорит:

    Здравствуйте!!!
    Это наверное единственный источник, где для “чайников” (простите не хочу никого обидеть, я про себя) объясняют доходчиво сложные вещи об авиации. Огромное спасибо за сайт.
    Здоровья Вам и удачи!!!
    И скажите пожалуйста, как можно с Вами связаться лично (e-mail), прочитал одну статью, и просто есть вопросы по ней, и чтоб не отвлекать всеобщее внимание, хотелось бы лично для себя кое-что уточнить.
    Спасибо!!!
    Дмитрий

    • admin говорит:

      Не за что :-) . Ответил Вам на е-мэйл.

      • Николай говорит:

        Добрый день. Уважаемый Юрий с удовольствием прочитал ваши статьи. Вся информация собрана в одном месте и главное описано доступно, простым языком. Если конечно уместно, у меня есть пожелания. Не могли бы вы рассказать о таких моментах, как аэродромное хозяйство, работа вспомогательных служб, обслуживание самолетов (работа техников, правила работы, регламентные работы). Данных служб много и без них авиации не обойтись.
        Интересно услышать, как происходит сопровождение самолета в полете, работа пилотов.

        • Юрий говорит:

          Конечно :-) … Все пожелания уместны. Сам уже давно хочу написать на темы, о которых Вы говорите. Постараюсь обязательно это сделать.

  73. Олег говорит:

    Молодец Юрий! Приятно оформленный сайт, да и материалы статей на высоком профессиональном уровне. Успехов в дальнейшем развитии сайта.

  74. Роман Эрзин говорит:

    Юрий, очень интересный, полезный и познавательный сайт!
    Спасибо Вам, так держать!
    Успеха и удач! =)

  75. Alexey говорит:

    Юрий, доброго времени суток. Во-первых строках хотел бы восхититься сайтом и его контентом. Сам с детства увлечен авиацией и много читаю, смотрю по этой тематике. Но все равно ооочень много нового узнал из Вашего сайта. У меня есть достаточно большая подборка книг и журналов по авиации, могу поделиться http://yadi.sk/d/UhrfeGjW5caiO может что-то будет интересно. В свою очередь у меня вопрос: возможен ли перепост Ваших статей на других ресурсах с обязательным указанием сылки на первоисточник?
    ЗЫ: спасибо за сайт:)

    • Юрий говорит:

      Здравствуйте, Алексей! Спасибо за материал! Обязательно все пересмотрю. Сейчас, к сожалению, у меня дефицит времени, поэтому задержался с ответом и поэтому же на сайте образовался некоторый вакуум. Пытаюсь бросить свою работу и полностью перебраться в интернет. Надеюсь это произойдет в ближайшее время и тогда будут обновления.
      Перепост моих статей возможен. Все они стопроцентно авторские (за исключением, конечно, картинок, да и те мной обрабатываются), поэтому размещение прямой ссылки с указанием моего авторства (Юрий Тарасенко) обязательно. Надеюсь это не будет для Вас обременительным.
      С уважением, Юрий.

      • Роман Эрзин говорит:

        Алексей, здравствуйте!
        Я взял на себя наглость скачать Ваш архив, хоть он адресован не мне, по Вашей ссылке, пользуясь тем, что ссылка в открытом доступе.

        Вы не против?

        Спасибо Вам!
        С уважением, и наилучшими пожеланиями =)

        • Alexey говорит:

          Конечно нет:) Пользуйтесь на здоровье. Планирую в скором времени пополнить. Все руки не доходят рассортировать еще 2 залежи.

          • Роман Эрзин говорит:

            Спасибо ещё раз!

            У меня много документальных фильмов про авиаторов и авиацию – могу поделиться со всеми желающими!
            Вопрос: как? ))))

  76. Игорь говорит:

    Добрый день, Юрий!
    У меня смешанное чувство: ваш сайт вроде бы обо всём, но в тоже время ни о чём. Но по порядку.
    1. Хотелось бы знать о вас поподробнее: где служили, кем, когда и откуда и кем уволились? Я сам служил “двухгодичником” в Прибалтике,в Шяуляе. И сейчас сам занимаюсь поиском однополчан. Меня интересует всё, что связанно с 53-м ГИАПом.
    2. Мне кажется, надо больше вам сделать акцент на чём-то конкретном: армия, техника, форум, или что-то ещё. Сужу и по тому, что просмотрел много авиасайтов и потому что сам ищу. А хочется искать всегда в удобной архитектуре. Да чего там греха таить, сам хочу сделать сайт и не один.
    3. Успехов и здоровьв. Игорь.

    • Роман Эрзин говорит:

      Уважаемый Игорь, здравствуйте!
      Я взял на себя наглость скачать Ваш архив по Вашей ссылке, пользуясь тем, что ссылка в открытом доступе.

      Вы не против?

      Спасибо Вам! =)

  77. Лилия говорит:

    Большое спасибо за познавательную и весьма интересную информацию об авиации! Готовили с дочкой – второклассницей доклад о самолетах и использовали ваши статьи – завтра защита на конференции :-)
    СПАСИБО!!!

  78. Айнур говорит:

    Здравствуйте. Хотелось бы научную статью на английском про крылья,именно научную,по делу..если есть,скиньте ссылку,пожалуйста.

    • Юрий говорит:

      Готовой статьи об этом у меня нет. Но найти ее не сложно, в общем-то. Смотря, конечно, какого типа “научность” Вас интересует. В принципе неплохие статьи в той же Википедии на английском. Наберите в Гугле “airplane wings”, и он сразу Вам выдаст достаточно материала (и не только из Википедии, кстати). Я проверял :-)

  79. Николай говорит:

    Добрый вечер Юрий.
    С большим удовольствие прочитал несколько ваших тем! Написано очень интересно! Спасибо.
    Я бы хотел обсудить с Вами возможность сотрудничества. Скажите пожалуйста свой контактный э-мейл.

    С уважением,
    Николай

  80. Руслан говорит:

    Вы о самолётах знаете почти всё. Как то давно в автомобильном журнале видел фото, люди, а на заднем плане самолёт, силуэт АН – 24, но только выхлоп две трубы вниз. Сначала я не придал значения этой фотографии, но что то меня зацепило и я захотел узнать что это за самолёт такой, в интернете никакой информации не нашёл, хотел ту фото разглядеть повнимательней, но и журнала того уже не было. Может вы подскажите.

    • Юрий говорит:

      Посмотреть бы на это фото :-) … Могу сказать, что у обычного АН-24 в задней части каждой мотогондолы с внешнего бока есть труба, направленная вниз, примерно градусов под 45 (не знаю точно). Это труба для выходящих газов двигателя. Может это она и есть? Еще у АН-24РВ и АН-26 в правой мотогондоле (в задней части) стоит вспомогательный турбореактивный двигатель. Его сопло в виде трубы видно на конце мотогондолы. Больше насчет труб не знаю :-)

      • Руслан говорит:

        Вот и мне интересно что это за самолёт, я даже с примерной компоновкой не нашёл ни одного самолёта ни Российского ни зарубежного. Две трубы вниз, почти сразу за винтом.

  81. Руслан говорит:

    Не знаю, силуэт самолёта очень похож на АН – 24. Я думал это какая то модификация. Но когда попытался найти в интернете что то похожее не получилось. На фото самолёт был на заднем плане вдалеке, потом попытался найти журнал, что бы узнать хотя бы где это фото сделано, но журнал исчез, или выкинули, или кто то забрал его почитать.

  82. Алексей говорит:

    Здравствуйте, Юрий!
    Провёл три дня не отходя от Вашего сайта, здОрово! Ваши публикации, не смотря на кажущуюся простоту изложения, носят профессиональный характер, и если Вас читают с таким удовольствием, может имеет смысл посвятить страждущих и в бОльшие детали!?
    Юрий, если Вы найдёте время, не могли бы Вы уделить внимание таким вопросам сверхзвука, как регулируемый воздухозаборник, помпаж (всего и вся), работа сопла и зачем всё это нужно. Иначе, создаётся впечатление, что сверхзвук – это только проблема двигателя и стреловидного крыла -)).
    Кроме того, интересно было бы подробнее остановиться на авиационном вооружении.
    С Уважением,
    Алексей.

    • Юрий говорит:

      Рад, что Вам понравилось :-) … Насчет больших деталей пока в раздумьях. Это не просто, может не хватить знаний и времени. Однако, что-то делать надо. Сайт уже давно требует модернизации и расширения, в т.ч. и форум надо заводить. Что-то буду обязательно делать, тем более что и свою жизнь надо менять :-)
      По поводу Ваших вопросов – непременно ими займусь. Раньше уже об этом думал, но пока не собрался…

  83. mikhail kautin говорит:

    Юрий здравствуйте!Вы много времени тратите и отвечаете просто всем.Я уже пол года читаю ваши работы на разные рубрики в авиационном деле.Ну и настал тот момент когда они закончились.Сразу оговорюсь , что я даже близко не связан с авиацией,но 2 года назад начал интересоваться и увлекся как следствие.Вы тут все описываете так подробно,что и спрашивать не надо.Но вот в каждый день космонавтики я не перестаю слышать о загадочном челноке “Буран”.
    Все подробно рассказывают.Про мистические события связанные с экипажем который его должен пилотировать во втором полете.
    Каково же ваше мнение на этот счет?заранее спасибо

    • Юрий говорит:

      Надеюсь Вам еще будет что почитать в дальнейшем :-) . Вчера вот статейка вышла еще одна.
      Что касается загадочного “Бурана”. Полностью, к сожалению, эту передачу я так и не посмотрел, все больше урывками. Однако, могу сказать, что я в мистику не верю. Существуют, конечно, в народе такие понятия типа “Пришла беда – открывай ворота”, но все равно считаю, что любому явлению есть научное объяснение. И если мы чего-то объяснить не можем, то скорей всего наши знания недостаточно пока высоки…. То есть, если череда нехороших событий происходит, значит это стечение обстоятельств и причин конечно. Или может кто-то очень не хотел, чтобы программа полетов Бурана осуществилась :-) . К сожалению, по материалам, которые преподносят СМИ очень сложно о чем-либо судить серьезно. У них главное сенсация, а смысл и подоплека в этот момент очень часто теряется… часто так, что и не найдешь их…. Вот примерно так :-)

  84. Марсель говорит:

    Добрый день! Хотим использовать размещенную на сайте информацию. Соответственно, хотим правильно указать источник. Просьба сообщить Фамилию И.О. т.к. просто ссылки на сайт недостаточно, а на сайте найти не удалось. Спасибо. Просьба выслать на e-mail.

  85. Вадим говорит:

    Спасибо вам от ВВС! В первый раз увидел настолько грамотный сайт об авиации! Сам летал в армии на МИГ-29 пассажиром, в спарке. Поэтому немного знаю что это такое… Удачи вам в публикациях. Включил ваш сайт в избранное!

    • Юрий говорит:

      Не за что :-) ! Заходите, постараюсь писать больше… ВВС – это часть моей жизни и сейчас убеждаюсь самая лучшая, наверное. Завидую Вам по-хорошему :-) . Мне на истребителе не приходилось, только на транспортниках, тоже, конечно, за пассажира, хотя за работой пилотов понаблюдал. А сам вот только в Цессной порулил осенью… Есть к чему стремиться…

  86. Вячеслав говорит:

    Здравствуйте Юрий.Мне бы хотелось что бы вы (если конечно захотите) рассказали по подробнее об устройстве крыльев деревянных самолетов.Пусть это будет как бы исторический просмотр развития нашей авиации в теме.Просто хотелось бы узнать по подробнее устройство крыла деревянных самолетов ВЫСОКО ПЛАНОВ с расчалками.По подробнее если можно о лонжероне крыла о нервюрах о креплении крыла к фюзеляжу.Вот примерно так вот если можно.Есть такие замечательные,интересные самолеты как цесна,интересный самолетик.

    • Юрий говорит:

      Здравствуйте! Тем множество интересных, безусловно, и Ваша в их числе. Насколько быстро я смогу ее осветить не могу сказать, к сожалению, потому что не могу назвать себя большим специалистом в этой области, все больше по “железу” :-) . Но очень постараюсь, тем более, что саморазвитие полезно и интересно.

  87. Роман говорит:

    Здравствуйте Юрий. К вам очень важный вопрос. Подскажите где можно добыть, скачать или купить подробные схемы двигателей CFM-56 и V2500.
    Чем подробнее тем лучше. Очень бы хотелось большой плакат на стену

    • Юрий говорит:

      Вопрос, к сожалению, непростой и конкретно готовых источников я вам указать не могу (тем более, если Вам нужен именно большой плакат), у меня их нет, увы. Однако, могу посоветовать обратиться на сайт http://www.twirpx.com Здесь есть много необходимых схем, инструкций и иллюстраций, причем часто из первоисточников и достаточно большого разрешения. Кроме того там можно выйти на связь с теми людьми, кто материал выкладывает и может помочь, даже если нужного материала нет. Попробуйте. Удачи…

  88. Андрей говорит:

    Здравствуйте Юрий! Наткнулся на Ваш сайт и мучительно размышлял, где я “лазил” столь долгое время не находя Вашей страницы. Теперь я полностью (ну может почти полностью) Ваш постоянный читатель. Страницу изучил пока, далеко ещё не всю, но чуя, что “приседаю” крепко, по убирал половину старых закладок (просто за ненадобностью). Дам заявку об уведомлениях всех обновлений. Для начала нашего общения у меня к Вам первый вопрос (если это не секрет): В каком училище и в какой период, на каком факультете Вы учились. любопытство потом поясню.

    • Юрий говорит:

      Конечно, не секрет :-) . Я окончил Рижское Высшее Военное Авиационное Инженерное училище им. Я. Алксниса. Факультет СД (самолет-двигатель). Учился с 1979 по 1984 год. Если предстоит длительное общение перейдем в личку.

      • Генерал говорит:

        Здравствуйте Юрий! Повторюсь, Сам я Андрей, но так как, такой человек (достаточно активный) на сайте есть, я буду под псевдонимом Генерал. Спасибо за Ваш ответ на моё любопытство. Сам я не авиационщик, НО к ВВС (я считаю) имею косвенное отношение. Поступал в ИВВАИУ (в народе ИВАТУ) Иркутское Высшее Военное Авиационное Инженерное училище. Поступал три раза (1976, 77, и в 79 подавал документы со службы, но в штабе полка, они затерялись). Вот такой я инженер.

      • Генерал говорит:

        Вообще за свою жизнь летать довелось достаточно много. Так что, я Авиацию не забывал, но мне сильно нравятся транспортные самолёты и всё, что с ними связано. Конечно в такие вопросы как: зазоры между лопатками турбин двигателя, я не вникаю. А всё остальное – интересно. (извиняюсь за нудное откровение).

  89. Екатерина говорит:

    Здравствуйте, Юрий!
    Спасибо Вам за этот потрясающий сайт с достаточно полной информацией на доступном и понятном языке. Скажите, пожалуйста, могу ли я воспользоваться некоторыми материалами с Вашего сайта для написания статьи?

    • Юрий говорит:

      Здравствуйте! Хотелось бы знать о чем статья и где будет опубликована.

      • Екатерина говорит:

        Статья об альтернативном топливе, будет опубликована в нашей студенческой газете Сибирского Федерального университета.

        • Юрий говорит:

          Пожалуйста, можете использовать. Если будет возможность указать источник (мой сайт, Юрий Тарасенко) буду признателен.

  90. Вячеслав говорит:

    Доброго времени суток! Очень интересный сайт, главное, даже новичкам понятно! Почему нет контактов, для связи с автором?

    • Юрий говорит:

      К сожалению много чего нет :-) . И многое на сайте нужно сделать. Слишком мало времени. Однако, стараюсь. Как раз сейчас…. Буду контакты, форум и кое-что другое. А пока, если хотите. можете писать мне на почту fencer25@gmail.com

  91. Доброго времени суток, Юрий! Отличный сайт, особенно нравятся Ваши статьи по аэродинамике, это одна из моих любимых авиационных дисциплин. Приглашаю Вас посетить наш сайт SPILVE.LV, заходите в гости, регистрируйтесь, словом, чувствуйте себя, как дома – мы открыты для всех, кто влюблен в небо.

    • Юрий говорит:

      Заскочил ненадолго – интересно :-) …. Завтра поплотнее посмотрю, отпишусь потом Вам обязательно.

  92. Иван говорит:

    Юрий, расскажите русским доступным языком, как Вы это умеете, действия аэродинамических сил при взлете, посадке, кренах.
    Спасибо

    • Юрий говорит:

      Вы хотите, чтобы я написал на эту тему статью? Или объяснение в комментах? Быстро увы не получается, маловато времени, но напишу обязательно….

  93. Иван говорит:

    Если нет времени то кратко в комментариях, а так, как Вам удобнее будет.

  94. Вячеслав говорит:

    Юрий, Вы не будете против если я размещу ссылку на Ваш ресурс на моём сайте?

  95. Сергей говорит:

    Здравствуйте. Прошу прощения что давно не был у Вас в гостях. У меня предложение. Я собираюсь на Авиасалон «Le Bourget – 2015», если кто хочет и будет желание, можно написать статью или провести опрос кто тоже поедит. ( чтоб не скучно одному ехать))) Спасибо

  96. Валерий говорит:

    Здравствуйте Юрий! С удовольствием читаю материалы Вашего сайта! В настоящее время сам занят созданием сайта о истории русской авиации, в связи с этим прошу разрешения на публикацию статьи “Ротативный двигатель. Чумазый вояка.” на своём сайте. Уж больно удачно там показано развитие этого типа двигателей.

    • Юрий говорит:

      Да, пожалуйста :-) . Вы можете ее опубликовать у себя. Условие обычное: указание авторства (Юрий Тарасенко) и прямой ссылки на статью на моем сайте. Хотелось бы после публикации увидеть ваш сайт, так сказать, в натуре….

      • Валерий говорит:

        Как будем готовы обязательно пришлю ссылку.

      • Валерий говорит:

        Ещё раз здравствуйте! Юрий так получилось что я дополнил Вашу статью “Ротативный двигатель. Чумазый вояка.” несколькими фотографиями и дополнил текст, добавив историю (пусть и небольшую) постройки таких двигателей в России. Получилось вот что:htt://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhenie/aviamotorostroenie/aviamotory-rossijskoj-imperii/statya-rotativnyj-dvigatel/
        Сайт в стадии создания, но большой объем информации я уже “залил”. Буду рад замечаниям и пожеланиям. Прошу ответить на мой эл.адрес. С уважением.

  97. Олег говорит:

    Здравствуйте. Я уже оставил комментарий по поводу музея ВТА. Хороший сайт. С максимальной информационной доступностью для интересующегося населения…Я пока действующий ведущий инженер ВТА, моя тема Ил-76М, 76МД, хотя одно время вел и “Ановскую” тему. Буду рад быть в чём-то полезным..

    • Юрий говорит:

      Большое спасибо! Занес Вас в список контактов. Думаю, что будет полезное сотрудничество. Есть мысли на этот счет :-)

  98. Олег говорит:

    Кстати, в этом году в Ивановском центре начинаем переучивание на Ил-76МД-90А. Дождались… можно сказать дожили … до новой техники…!!!

  99. Евгений говорит:

    Потрясающий сайт! Большое спасибо! Многое предельно наглядно и доступно. В Лудзе небольшая мастерская. Работаю со своими H-36 Dimona и Sheibe SF-25a, был еще GROB G-109 но осенью продан. Сейчас на ремонтном заводе в Приенае AS202/15 и PA-28-161, надеюсь к Майским праздникам поднимем один из них. Буду рад знакомству и сотрудничеству! Еще раз большое спасибо!

    • Юрий говорит:

      Не за что :-) … Интересно! У Вас клуб? Столько аппаратов….. Я очень бы не прочь все это увидеть и насчет знакомства и сотрудничества только “за”, хорошая идея.

  100. irinaiv говорит:

    Здравствуйте Юрий, на Ваш сайт зашла целенаправленно – искала нечто подобное. Я учитель физики средней школы№2 им.А.С.Попова в городе Краснотурьинске. Мы с учениками 10 класса занимаемся проектом “Силы в природе и технике”. Мне хочется доказать ребятам что та теория, которую мы изучаем на уроках, не нечто абстрактное , а имеет вполне конкретные проявления. Мои ребята поделились на группы и рассматривали проявление сил в различных направлениях: в военном деле, авиации, спорте, движении автомобилей. Они изучали дополнительную теорию, ставили эксперименты, встречались со специалистами в этих областях и брали у них интервью. К сожалению в нашем маленьком городке не нашлось ни одного специалиста в области авиации. Ваш сайт оказал неоценимую помощь в рассмотрении теории полетов (главное что все очень понятно), но вот очень хотелось бы услышать Ваши комментарии по теории полетов, ваши ощущения( если Вы летчик). К сожалению, я не могу связаться с вами, поэтому приходится обращаться в комментариях. Если у вас найдется для нас время, то ответьте пожалуйста на e-mail. С уважением, Ирина Ивановна.

  101. Владимир говорит:

    Добрый день!
    У меня под окнами испытывают реактивные двигатели для Су. Какую на Ваш взгляд опасность представляют выбросы? Сколько такой двигатель сжигает кислорода?

    • Юрий говорит:

      Сколько сжигает точно сказать не могу, недостаточно данных и знаний в химии. Могу пожалуй только оценить. Вот например двигатель для Су-24, если будет работать на максимале, за час израсходует около 7000 кг топлива. Кислорода по химической формуле надо где-то раз в 15 больше, если не ошибаюсь. На самом деле сгорание неполное, плюс двигатель не работает на максимале постоянно. На стенде (как это видимо у Вас происходит) где-то процентов 10 от всего времени испытаний (если не меньше). В общем расходуется кислород хорошо ))… Для того, чтобы атмосфера обновлялась нужен хороший обмен воздуха, пространство открытое, ветер, влажность. Выбросы от ТРД не самые хорошие )).. Самый большой процент – углекислый газ, но главное СО – угарный (хоть его и не так много)… Из-за неполного сгорания керосина он есть обязательно. От отладки двигателя зависит сколько его. Плюс еще всякая там дрянь канцерогенная, но в мелких количествах, сажа. Обычно на стендах строят газоотводные и шумоглушащие устройства, чтобы отводить газы подальше и повыше (к ветру). Но, как вы говорите под окном – место не самое лучшее, особенно если движки потоком идут….

      • Владимир говорит:

        Ок, спасибо! Понятно, что испытательные стенды воздух не озонируют. Хотелось иметь какие-то цифры. Речь идёт о Салюте – он почти в центре Москвы. Высота стендов метров 20 – а рядом высотки стоят. Шумоподавление при инфразвуке неэффективно. В-общем скучать не даёт.

        • Юрий говорит:

          Увы с цифрами я вам не помогу, у меня их просто нет. Заглянул на ваш сайт. Проблемы понятны. Могу сказать только, что такого рода предприятия формально должны находиться за чертой города или в специальных промзонах с природозащитной зоной. Но на практике с этим всегда проблемы (не только в авиационной промышленности). Заводы чаще всего построены давно, когда либо вреда от них не было еще, либо жилая зона далеко. Теперь все усложняется, тем более, что и продукция предприятия большое значение имеет… Вопрос из раздела крайне сложно решаемых..

        • Lelik говорит:

          можно примерно ориентироваться на посадки самолетов. инверсионный слой, завихрения и тд. например, между стандартными б737 и а320 это 2-3 минуты, между б747, ил-96 это 4-5 мин.
          выхлоп опасен не далее 200м за движком. там будет выброс несгоревшего топлива. перед ним проблем никаких. обычный 9этажный дом всасывает воздуха гораздо больше.

  102. Светлана говорит:

    Юрий, а есть ли возможность сделать тему по аббревиатурам в авиации?

    • Юрий говорит:

      Вообще-то тема несколько необычная, но тем самым интересная. Конечно, больше для тех, кто не очень сведущ в авиационных аббревиатурах… Однако, при этом очень обширная. По этой причине надо подумать, как ее оформить таким образом, чтобы она не превратилась в обычное перечисление. Я постараюсь…. Заинтересовало :-)

  103. Фёдор говорит:

    Юрий, добрый день.
    Не очень разобрался, куда лучше написать, поэтому оставлю здесь свой вопрос.
    Иногда перед взлётом, когда в грузовой отсек заканчивают загружать багаж, слышен звук закрывающегося механизма, вероятно, крышки багажного отделения. Звук похож на издаваемый пилой (“вжих-вжих”), либо тросами, которые затягиваются всё сильней, и каждый новый “вжих” становится короче по длительности и ниже по тональности.
    Правильно ли я угадываю, что это связано с багажным отсеком? И что там за механизм такой с пилящим звуком?
    Спасибо за ответ.

    • Юрий говорит:

      Увы, я Вам тут, видимо, не помогу…. Просто не могу себе представить о каком звуке идет речь. Сам ничего такого не припоминаю. Вот, если бы услышать его……

      • Фёдор говорит:

        Я нашёл этот звук на ютюбе: https://youtu.be/bqyO5NBsWUM?t=2m27s
        Как видно из комментариев к видео, звук связывают с гидравликой. Также в комментариях дают ещё одну хорошую ассоциацию – лай собаки.
        Честно говоря, когда я сталкивался с этим звуком, сидя в салоне самолета, то он всегда был не такой продолжительный, как на видео, – буквально 10-15 “вжиков”.
        С чем связана эта гидравлика?

        • Lelik говорит:

          Аааааа…этот. чейт не подумал про него. гидронасос на арбузах так работает. перекачивает между системами жидкость.
          htt://en.wikipedia.org/wiki/Power_transfer_unit

          • Фёдор говорит:

            Спасибо за ответ.
            Как я понял, эта система нужна для подстраховки на случай, если одна из двух (левая или правая) гидравлических систем выйдет из строя, – перекачивает жидкость из одной в другую, не смешивая сами жидкости. Часто эту систему используют при рулении по аэропорту, когда включен только один двигатель в целях экономии топлива. Видимо, как раз перед началом руления, включают эту штуковину, чтоб для проверки гидравлических приводов накачать их жидкостью.

        • Lelik говорит:

          Извиняюсь, но на тот камент не ответить, поэтому тут отвечу.
          На арбузах аж 3 контура гидравлики. Немного подробностей с фотками вот тут. htt://lx-photos.livejournal.com/188548.html
          Немного подробнее, но по-английски вот тут htt://www.quora.com/What-makes-the-PTU-on-an-Airbus-A320-so-noisy-while-not-so-for-a-similar-twin-engine-Boeing-aircraft

          • Фёдор говорит:

            Скажите, а почему она может так долго гавкать, как на том видео? Может ли это означать, что в системе мало жидкости?

        • Юрий говорит:

          Вот-вот точно, гидравлика. Lelik вам ответил и мне понятно сразу стало, вспомнил этот звук….

        • Lelik говорит:

          Увы, я не техник, поэтому дальше чисто размышления:) Гавкает она когда набивает давление. На некоторых видео гавкает недолго, на некоторых весьма долго. Там есть расширительный бачок, в который и набивается давление. Уровень жижи там виден. Думаю, что просто стравило давление в бачке. Врядли допустят, чтобы уровеь был ниже. Даже в авто счас выскакивает ошибка при низком уровне тормозухи.

    • Lelik говорит:

      Сомнительно, что вы слышали закрывание крышки багажного отделения. Крышки либо на гидро, либо на пневмоприводе. Вот тут htt://lx-photos.livejournal.com/182620.html и тут htt://lx-photos.livejournal.com/162273.html можете узнать как они работают. Да и багаж стараются загрузить раньше паксов.
      А звуки, которые вы могли слышать это скорее всего звук проверки или предполетного выпуска механизации крыла. На бобиках закрылки очень шумят внутри салона(звук шагового электродвигателя).

      • Юрий говорит:

        Согласен насчет пневмо или гидроприводов… А вот насчет механизации скорее нет. Ее обычно не проверяют после посадки пассажиров, и выпускают при уже запущенных двигателях, то есть звук вряд ли будет слышен. Может какой особый случай…

        • Lelik говорит:

          Юрий, летаю часто. Стараюсь у аварийки над крылом. Работу механизации слышно как чо попало. На 737 даже по секундам можно замерять угол выпуска закрылков. На эйрбасах слышно гораздо меньше.
          А по поводу проверки. Бывали рейсы, когда экипажи меняли в промежутке в 40 мин. между посадкой и взлетом. Видел такие, например в Мурманске, АК Россия, АК Нордавиа, АК Аэрофлот. Проверку осуществляли и при погрузке и даже при пробежке. А при посадке в Пулково даже примерно знаю когда выпускают шасси(тоже слышно) и когда механизацией начинают играть. Особенно интересно, когда “на круг” пускают. Если днем, то там виды красивые:)

          • Юрий говорит:

            Тогда пожалуй ))… У меня опыта гражданских полетов меньше конечно. Шасси слышал, механизацию тоже, но в таком объеме нет конечно. Может еще наверстаю :-)

  104. Олег говорит:

    Юрий, добрый день!
    Спасибо Вам за интереснейшие для меня статьи на авиа-тему! Всегда жду новых поступлений.

    С уважением,
    Олег Уханов

  105. Александр говорит:

    Здравствуйте! Почитал Ваши статьи,в очередной раз убедился,что редкий талант легко и интересно объяснять довольно сложные вещи,которым обладали мои преподаватели,закончившие именно РВВАИУ,не случаен. Не знаю,почему наткнулся на Ваш сайт только сейчас,но чувствую,что просто обязан поблагодарить за возможность бесплатно освежить в памяти мнооогие забывающиеся вещи)) Спасибо огромное,удачи Вашему делу!

    • Юрий говорит:

      Спасибо! Все мы, обучавшиеся в РВВАИУ, получили отличный жизненный багаж. И, вне зависимости от выбранного пути, он всем сослужил хорошую службу….

  106. Степан говорит:

    Поклон!

    Язык повествования как в моих любимых старых тех книжках! не поймет только тот кто не хочет! Обилие картинок,схем не оставляет сомнений в сути сказаного автором!

    Много нового узнал:, открыл, переварил для себя на этом сайте!
    Мне не хватает сейчас основ навигации! Штурманские задачи!))))

  107. Сергей говорит:

    Огромное спасибо! С удовольствием читал про механизацию крыла .Вы пишите что родом из Приморья я сам из Владивостока моряк механик часто летающий на различных типах самолётов. Не могли бы Вы просветить о принципе работы кондиционеров в салоне и главный вопросам почему в одинаковых типах самолётов давление в салона при посадке все таки разное?то есть иногда все хорошо а иногда суши закладывает ?

    • Юрий говорит:

      О системах кондиционирования, я думаю, нужно писать отдельную статью, что я и постараюсь сделать. Насчет “ушей” причин могут быть разные: и Ваше состояние, и практика пилотирования, и регулировка (скорость изменения давления в кабине и величина избыточного давления регулируются, то есть задаются) и корректность работы оборудования. Давление в кабине регулируется по спец. программе и зависит от наружного давления. Программы эти могут отличаться на разных типах… В общем обо всем этом в отдельной статье…

      • Lelik говорит:

        ….опять же какой “уровень земли” поставят и тд:) кажись Денис Окань кратенько пробегался по этому поводу:) если что, denokan в ЖЖ:)

  108. Никита говорит:

    Юрий, у меня к Вам вопрос по поводу посадки магистрального ВС. Посадка – это этап полета с высоты 15 метров (высота пролета торца ВПП) и до полной остановки ВС. Дистанция посадки состоит из пробега и воздушного участка, а именно: снижения (планирования) и выравнивания. Если задача выравнивания – это погасить вертикальную скорость и уменьшить поступательную скорость до посадочной, и придать самолету посадочное положение. То в чем заключается задача участка снижения с высоты 15 метров до высоты начала выравнивания ?

    • Юрий говорит:

      Надо не забывать еще и о выдерживании (хотя его может и не быть в отдельных случаях), на котором продолжается уменьшение поступательной скорости до посадочной, и на котором же самолет принимает посадочное положение. А выравнивание как раз и осуществляется с высоты около 15м (может быть и меньше) до высоты выдерживания. А до 15м (или 8-10м) – это пока просто снижение или планирование. То есть высота начала выравнивания и есть те самые 15 м…. Можно вот тут картинку глянуть htt://studopedia.ru/2_118319_tema-osnovnie-etapi-i-dinamika-poleta-samoleta.html Через адресную строку браузера, вставьте букву “р”

  109. Игорь Кот говорит:

    С наступающим, Юрий!
    Хороший интересный сайт.
    У меня вопрос.
    Прелюдия к вопросу.
    Просмотрел недавно (что-то повторно) серию фильмов о летчиках зари авиации. “Красный барон”, “Эскадрилья Лафайет” и другие.
    Хорошие съемки, интересный сюжет, полеты СТРОЕМ в хороших боевых порядках, но…
    Двигатели то были ротативные, без возможности менять лбороты двигателя, если я не заблуждаюсь.
    Вопрос.
    Действительно ли была возможность летать строем?
    Или это художественный ход авторов картин?

    • Юрий говорит:

      Вы знаете, не получается у меня ответить полно на вопрос о строе, к сожалению. Нет у меня точных источников на этот счет. То есть построения и групповые полеты конечно были, но была ли “слетанность” и четкие действия в группах во время боя – это вряд ли… Все было в зачатке еще, по крайней мере на начало первой мировой. Не зря тогда же возникло понятие “дог файт” – какая уж там тактика. А что касается управляемости двигателя, то тут не совсем так. Двигатели управлялись. Наиболее примитивные (в начале) – путем отключения зажигания на отдельных цилиндрах, а в дальнейшем путем использования карбюратора (и, соответственно, открытия-закрытия его заслонки).

      • Игорь Кот говорит:

        Спасибо за ответ!
        Я тоже глубоко сомневаюсь, в “слетанности”.
        А держать даже примитивный строй, отключая цилиндры – маловероятно. Скорее ведущий, имея как командир, более лучший самолет, маневрами типа “змейки”, давал возможность держать приемлемую дистанцию и задавал общее направление “стае”))), ну а потом да, “свалка”.
        И еще вопрос.
        Как велась стрельба?
        Когда появилась “Боевая кнопка” на РУСе?
        В фильмах летчики тянутся рукой к пулемету перед собой (не только для перезарядки), а выполняя маневры на перегрузке не сильно и постреляешь.

        • Юрий говорит:

          Считается, что первой разработкой (в комплекте с синхронизатором (с винтом) стрельбы) стала система Энтони Фоккера – Fokker Stangensteuerung. Она была сделана в мае 1915 года. Для управления стрельбой на РУСе устанавливалась гашетка (с предохранителем). Потом чуть позже появились и другие похожие системы. Но воевали конечно и на старых машинах, где приходилось “тянуться”…

          То есть “курок” или гашетка, та, что на РУСе – она как бы в комплекте синхронизатора и запускала его в работу одновременно с началом стрельбы.

  110. Lelik говорит:

    Синхронизатор для стрельбы через винт появился в 1915. Геносе Фокер.
    Для понимания как держали строй, вот вам дрыгатель 1908 года
    htts://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Gnome-GA_section.png

    • Игорь Кот говорит:

      Я не про синхронизатор, а про “курок” спрашивал.
      А по двигателю. Ну и где там “газ”?

      • Lelik говорит:

        По двигателю, обратите внимание на надпись “carburettor”. Там газ.
        По пулемету, уточните плз годы, которые Вас интересуют, ибо в 20 году уже были даже системы перезаряжания и ручные и на основе специального патрона.

        • Игорь Кот говорит:

          Цитирую автора сайта (Юрия):
          “Пытались использовать с целью управления изменение фаз газораспределения, но быстро от этого отказались, потому что начали гореть клапана. В итоге движок постоянно работал на максимальных оборотах (как, впрочем и все ротативные двигатели :-) ) и управлялся только отключением зажигания (об этом чуть ниже :-) ).”
          http://avia-simply.ru/rotativnij-dvigatel/
          Мой изначальный вопрос был в достоверности фильмов об авиации периода первой мировой, как летать строем на ротативных двигателях?
          По пулемету – те же годы)))

          • Lelik говорит:

            Как соотносится изменение фаз газораспределения(читай угол опережения зажигания) с обогащенностью топливной смеси? когда Вы на карбюраторной машине нажимаете педаль газа, что происходит? случайно не дроссельная ли заслонка в карбюраторе отклоняется?
            Годы совсем непонятны. Тот же красный барон первый самолет засчитал себе в 1916 году на втором альбатросе, на котором уже стоял синхронизатор Фоккера и 2 пулемета в капоте. 2 гашетки были на ручке. Эскадрилья Лафайет появилась и того позже.

          • Lelik говорит:

            Вот тут плохенько, но видно. Через систему блоков(имени кого-то, не помню) приводился пулемет на альбатросе.
            htt://www.airwar.ru/image/idop/fww1/albd3/albd3-8.jpg

          • Юрий говорит:

            В цитате речь идет о двигателе Gnome Monosoupape. Он был безкарбюраторным. Такие двигатели управлялись только отключением цилиндров. В дальнейшем движки строились с “газом”, то есть карбюраторные. По поводу максимальных оборотов для карбюраторных – это я некорректно выразился, поправлю…

  111. Игорь Кот говорит:

    Вы не подумайте, что я прицепиться к чему то хочу.
    Просто прочитав на сайте про ротативные двигатели, которые ВСЕ работают только на максимальных оборотах, у меня и возник закономерный вопрос – а как же летать строем?
    В процессе обсуждения моего вопроса, я понял, что и у некоторых ротативных двигателей были карбюраторы, а значит и возможность летать строем.
    Ответами на этот вопрос удовлетворен)))
    По “гашетке” я тоже понял. Как я понял, в этот период, в принципе уже были решения с ней на РУСе, да еще и с синхронизатором, а заинтересовавшие меня кадры из фильма – “художественный” шаг.
    Как это все работает, я примерно представляю, с пулеметов не стрелял, но с пушек ГШ-23 и ГШ-6-30 – достаточно много)))

    • Юрий говорит:

      А где вы с таких пушек стреляли, если не секрет?

    • Lelik говорит:

      Да не:) Я в силу своих знаний пытался помочь Вам:) Если Вам показалось, что грубо, извините пожалста:) Самому нравится этот сайт и, иногда, пытаюсь помочь автору:)
      По поводу максимальных Юрий уже чуть выше написал про некоректность:) Там скорее не максимальные, а что-то типа нонешнего понятия крейсерской(весьма утрированно).
      По поводу гашетки и стрельбы непосредственно с пулемета, есть некоторый ньюанс: Гаагская конвенция 1907 года, которая запрещала стрельбы и сброс ВВ с самолетов. Поэтому, до поры до времени все извращались кто как хотел. Да и не стоит забывать, что и автоматическое оружие и авиация и двигателестроение тогда претерпевали просто нереальную скорость развития.
      Так что, как-то так:)

  112. Игорь Кот говорит:

    Летчиком, МиГ-23, МиГ-27)))

    • Юрий говорит:

      Так и подумал ))…. Я с инженерного училища по МиГ-27 выпускался. Потом, правда, не пришлось на нем поработать…. Пушка на нем мощная ))…

      • Игорь Кот говорит:

        Это точно))) Аналогов нет. 100 выстрелов в секунду)))

        • Lelik говорит:

          ГШ 6-30 жестокая штука. где-то видео было как с залпа с нее самолет клюет носом и скорость падала чуть ли не со скоростью 5 км/ч на 1 выстрел.

          • Юрий говорит:

            Консенсус достигнут ))… В 1001 раз подумал, а не сделать ли форум к сайту ))…

          • Игорь Кот говорит:

            5км/ч на выстрел – вряд ли.
            Полный БК=260 снарядов.
            260х5=1300км/ч)))
            При стрельбе полным БК (2,5-3сек) на скорости 800-850км/ч – что получается? )))
            Стреляли как правило очередью в 60-70 снарядов, там так задумано на 4 очереди, но отдача – аж на ремнях висишь.
            А когда полным БК – это кажется вечность и прицельную марку ты уже не видишь)))

        • Lelik говорит:

          ну да:) с 5 км/ч погорячился. надо бы осетра уменьшить:) но все равно впечатлило видео:)

      • Lelik говорит:

        а и сделайте, если хостинг помогает:) могу помочь с этим делом:) хотя счас это дело 5 минут:) а если совсем лень, то можно и стороннюю площадку прикрутить типа mybb:) а в конце статьи ставить ссылочку на одноименную тему на форуме:) я считаю, весьма годное дело. Для пущего привлечения пользователей можно не делать обязательной регистрации.

        • Lelik говорит:

          тьфу. если хостинг позволяет, конечно:) опять мысли вперед пальцев ускакали:)

          • Юрий говорит:

            Давно уже думаю )), и наметки есть…. Сподоблюсь все же в скором времени )…

  113. Николай говорит:

    Здравствуйте.

    Волонтеры из Монино опубликовали петицию о недопустимости переноса музея в Кубинку. Многие экземпляры просто не переживут такого перебазирования.

    https://vk.com/aviarestorermonino?w=wall-84638032_3380

    • Юрий говорит:

      Вчера по новостям вроде как обнадежили… Сказали не будет ничего кардинального… Хотя сомнения остались….

  114. Марданов Марсель Шагинурович говорит:

    В поисках про конденсационный след набрел на Ваш великолепный сайт. Оставил свой комментарий, может почитаете. У Вас великолепная манера изложения – просто, технически корректно, без профанации, с иллюстрациями, другим можно ставить в пример. В свое время я тоже 10 лет прожил в Риге, работал в области сейсморазведки – и в морской и наземной, всю Латвию облазил до мелочей. Всю жизнь любил авиацию, даже немножко полетал на дельтапланах в 1986 году с ребятами из РКИИГА.
    Отныне буду постоянно следить за Вашими работами.

    • Юрий говорит:

      Спасибо! Конечно прочитаю. Вернее уже прочитал, но отвечу немного позже. Сейчас просто времени нет на “осмыслить”. На дельтаплане я, кстати, тоже впервые с ребятами из РКИИГА поднялся в воздух. Белевкин был такой… Имени не помню, к сожалению…

  115. Любомир Иванов ИВАНОВ говорит:

    Благодарю Вас, уважаемый Юрий, за сайт, за доброе слово в адрес СССР.
    Сегодня день рождения ГАГАРИНА ЮРИЯ АЛЕКСЕЕВИЧА, по поводу этой даты давайте вспомнить его улыбку которая покорила весь мир (фото сделано в Болгарии в мае 1961 г., голубь подарили болгарские пионеры):

    http://img0.liveinternet.ru/images/foto/c/0/490/4258490/f_20455019.jpg

    Буду рад, если Вы ответите мне, далекому и незнакомому человеку…

    С уважением: Любомир ИВАНОВ, 63 г., инженер кафедры физики Русенского университета им. Ангела Кынчева, капитан запаса

    • Юрий говорит:

      Рад, что Вам понравилось :-) .. И вдвойне рад, что в Болгарии есть люди, которые помнят и ценят все то хорошее, что было в нашем совместном прошлом. Я сам, как у нас говорят, родом из СССР, был и во многом остаюсь “советским” человеком. Полет Юрия Алексеевича Гагарина – его и наше великое достижение и таковым останется навсегда. Его улыбка замечательна и неповторима, в ней весь образ Гагарина, вся его открытость и истинная человечность. Очень хорошая фотография! Спасибо Вам за нее как раз в день его рождения, и за отзыв тоже спасибо! Постараюсь использовать это фото в своих статьях…

  116. Любомир Иванов ИВАНОВ говорит:

    Уважаемый ЮРИЙ!

    Благодарю Вас за сердечный ответ. Если возможно, прошу в следующий раз (по причинам технических и филологических) ответить мне прямо на электронный адрес. А по поводу фото Юрия Алексеевича ГАГАРИНА с голубем, могу продолжить с воспоминаниями автора фото, корреспондента Павла Барашева. Надеюсь, что это дополнение для Вас тоже будет интересно:
    “После митинга на главной площади Софии Юрий Алексеевич спустился с трибуны Мавзолея Георгия Димитрова, к нему подбежали болгарские пионеры, один из них протянул Гагарину голубя…” – вспоминал Павел Барашев. “Юрий Алексеевич прижал птицу к груди и, не успел я направить на него фотоаппарат, отпустил ее. Голубь улетел. Но увиденный кадр врезался в память”. В тот же день дотошный корреспондент устроил фотосессию Гагарина с голубями. “Целых полчаса я маял Юрия Алексеевича, пока не удался тот кадр… Я счастлив, что этот снимок – Юрий Гагарин с белым голубем в руках – знает теперь весь мир”.
    Но на другом месте указано, что фото сделано в Пловдиве, недалеко от памятника советскому солдату – Алёша, о котором Ваншенкин написал стихи. Это в случае не имеет значение, самое важное то, что символ мира – белый голубь подарили болгарские пионеры. В наше время этот фотоснимок российские космонавты прикрепили к стене российского модуля МКС, когда идут оттуда репортажи, можно его заметить за спиной космонавтов, хотя и не совсем четко, надо отклонить внимание и посмотреть в глубину. Рядом с ним фотоснимок Гагарина и Сергея Павловича Королева, которые дружески беседуют. Вот и болгарский след на борту МКС кроме некоторых научных приборов, которые создали болгарские ученые в эпохе программы “Интеркосмос”. Да, мы тогда вместе трудились, учились, искренно уважали взаимно, никто не смел над нами издеваться…

    http://img0.liveinternet.ru/images/foto/c/0/490/4258490/f_20455019.jpg

    Другое фото Гагарина, которое меня глубоко волнует – это во время подкотовки к полету – космонавту помогают надеть скафандр, до старта не более полтора часа, он спокоен, уверен в успех, терпеливо ждет конца подкотовки – да это же оживший Давид Микеланджело!

    http://pics2.pokazuha.ru/p442/c/9/7812173u9c.jpg

    С особым уважением к Вам: Л. ИВАНОВ

  117. Сергей говорит:

    Юрий, если есть желание публиковать свои статьи в ЖЖ,то милости прошу в сообщество: htt://engineering-ru.livejournal.com/
    А если нет, то я с вашего позволения утащу что-нибудь. Со ссылкой, разумеется.

  118. Любомир Иванов ИВАНОВ говорит:

    Уважаемый ЮРИЙ!

    6 апреля, 1966 г., совершили подвиг советские летчкики капитан Борис Владиславович Капустин (пилот) и старший лейтенант Юрий Николаевич Янов (штурман). Они ценой своей жизни отклонили свой Як – 28 у которого отказали оба двигателя от места падения в Западном Берлине и тем самым спасли много мирных людей от гибели. Я хорошо помню этот случай, учился тогда в шестом классе. Когда по телевидению начали показывать поднятия самолета со дна озера Штессе, мой отец заплакал… Давайте сегодня отметить этот скорбный юбилей и вспомнить об этих парней отличной страны, как писал о них Роберт Рождественнский….

    С уважением: Любомир ИВАНОВ

  119. Аслан говорит:

    Нет пока такой темы, поэтому спрошу здесь. http://fpln.ru/ https://www.flightradar24.com/52.98,55.94/7 Сразу вставил две ссылки чтобы потом не вставлять, может кому будут интересны. Заметил одну закономерность, самолёт рейсом, например, Дубай – Уфа иногда пролетает мимо нашего города, я его вижу из окна. А иногда на границе, в точке G367-G367_MULTA, недалеко от Актобе, на карте плана полётов, поворачивает в сторону Оренбурга и уходит в сторону Самары, правда, до Самары не долетает, поворачивает в сторону Уфы. Также наблюдал, два самолёта разных авиакомпаний вылетели из одного и того же аэропорта и летели друг за другом, и в районе Стерлитамака разлетелись в разные стороны, как позже я узнал они летели в один и тот же аэропорт, где сойдутся не следил.
    У меня такой вопрос, маршрут полёта пилоты выбирают сами или им выдают перед вылетом план полёта? и Чем руководствуются составляя план полёта? Ведь например маршрут через мой дом прямой, чем через Оренбург – крюк. Судя по флайт радару над югом Башкортостана совсем мало самолётов летает, какой смысл жечь лишнее топливо?
    И ещё один вопрос, на плане полётов, если в соответствующем месте поставит галочку, появятся линии полётов. Так вот сам вопрос, часто замечал, что самолёты летят не по этим линиям, а перпендикулярно линии полёта, судя по высоте, эти самолёты не идут на посадку, да и аэродромов по близости нет. Или на этом сайте не все линии полётов указаны? Или в каких то случаях самолёты могут значительно откланяться от воздушных линий? Например, над г. Губкинский ЯНАО, часто видно пролетающие самолёты с севера на юг и обратно (примерно), хотя воздушной линии на карте в этом направлении нет. Над моим городом, Мелеуз, я видел самолёт только однажды пролетающий (примерно) с запада на восток. Также воздушной линии таком направлении на карте нет.

    • Андрей говорит:

      Дружище,есть такое понятие,как спрямленные участки воздушных трасс,которые используются по согласованию..а,есть просто по запросу-трассы может и не быть,а полететь из точки А в точку В можно,если разрешит диспетчер наземных служб…

  120. Виктор Дулин говорит:

    Юрий, привет из соседней страны Эстонии!
    Ваш сайт очень близок мне по прошлой профессии-лётчика истребителя.
    Теперь же, с помощью «Ангелов Земли» пытаюсь компенсировать урон природе, который нанёс за 25 лет полётов.
    Успехов Вам во всех начинаниях – возможно и моё верми хобби будет Вам полезно …

    • Юрий говорит:

      Виктор, добрый день! Прошу прощения за поздний ответ. Сказывается недостаток времени или, точнее говоря, мое неумение его организовать :-) . Ваш блог мне интересен, обязательно буду туда захаживать. До связи….

  121. Яков говорит:

    Спасибо за ваш сайт. Периодический восполняю благодаря вам свои пробелы. Очень интересно ваше мнение Юрий о моём коротком фильме о воздушном бое.
    https://www.youtube.com/watch?v=yyKH19mPzf0

    • Юрий говорит:

      Не за что :-) … К сожалению, не могу считать себя искушенным экспертом, но фильм ваш по-моему очень хорош. Смотрел с увлечением, огрехов не заметил. Жаль, что кончился быстро…

  122. Есения говорит:

    Здравствуйте, возможно ли размещение информации от авиакомпании и хотелось бы узнать условия размещения?

  123. Андрей говорит:

    Добрый день! Интересные темы на сайте,но,согласитесь,для тех,кто это не изучал..или забыл. Для спецов же интересны новые разработки и т.д…Я предлагаю в разработку следующее. Не секрет,что в годы СССР ,особенно,да и сейчас истинные причины летных происшествий совсем не те,что оглашают для широкой публики. Так вот,не настала ли пора сказать правду о том,как же все было…естественно,тем,кто реально что-то знает. Заодно,и обсудим,как нас водили за нос…Ваше мнение по этому поводу.

    • Юрий говорит:

      Наверное это было бы неплохо :-) . Только где взять гарантированно правдивые сведения?…. Ведь для предметного обсуждения (а не просто “поболтать”) нужна правда и точность…

      А сайт в общем-то как раз для тех, кто не знал или хорошо забыл :-) …. Спецы, если заинтересуются, то милости просим…. Давно нужен форум… как раз для таких обсуждений….. но все времени нет….

  124. Виктория говорит:

    Здравствуйте, уважаемый Юрий.
    До каких температур обычно разогреваются лопатки турбовинтовых двигателей при полете с учетом охлаждения и без, до 500 – 700°C или все-таки меньше?

    • Юрий говорит:

      Скажем так примерно до таких, которые Вы упомянули. Зависит от времени создания двигателя (совершенство материалов).

  125. Lx говорит:

    Классный сайт.
    Комментарии хорошо бы разбить на несколько страниц – очень длинный список получился.

  126. Ольга говорит:

    Юрий, здравствуйте, вопрос о химтрейлах. Эдвард Сноуден рассказал, что они применяются под предлогом воздействия на климат, в виде специальных присадок к топливу. То есть пилоты и не знают, что они не только делают перелёт, но и распыляют кое-что. Как Вы думаете, Юрий, это реально?

    • Юрий говорит:

      Мне кажется, что здесь явно какое-то преувеличение. То есть теоретически в топливо можно что-то добавить и пилоты об этом знать ничего не будут. Но ведь любая добавка в топливо может оказать влияние на работу двигателя и, в конечном итоге, целостность его конструкции. Если такие добавки (безопасные) разработаны и массово используются при заправке топливом, то об этом должно знать большое количество людей…. То есть секрет из этого сделать достаточно сложно. Но тем не менее фактов конкретных нет. Все на уровне слухов… хоть и устойчивых…

  127. Александр говорит:

    Юрий, здравствуйте!
    Не могли бы вы порекомендовать хороший учебник по экономике гражданской авиации. Заранее благодарен.

    • Юрий говорит:

      Увы, Александр! В экономике, как и в учебниках по ней я, к сожалению, близок к нулю. Ничем не смогу помочь…..

  128. Влад говорит:

    Юрий, большое Вам спасибо, великолепные статьи! Продолжайте творить! :)
    P.S. не могли бы Вы при случае постучаться ко мне на почту?

  129. Михаил говорит:

    Юрий, здравствуйте!
    С большим интересом читаю Ваши статьи. Вот решил подкинуть темку, которую Вы ещё не освещали (или я её пропустил).
    Это тема, винтов с изменяемым шагом, и механизмов их взаимодействия с оборотами двигателя. Думаю, что это будет многим интересно.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

*

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>