Увидеть невидимое… Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочие интересности.

Привет, друзья!

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Су-35. Вихревые жгуты визуально...

Сегодня статья отдыхательная :-) . Тема в целом серьезная конечно, в авиации ведь все серьезно :-) … Но вобщем-то я бы это поместил в раздел всяких интересностей и любопытностей. А посему немало будет видео и картинок :-) .

Итак… Мы много тут уже рассуждали о различных аэродинамических процессах, об образовании сил, о движениях воздушных потоков. Так вот у меня раньше часто возникал вопрос насчет того, что неплохо бы все это как-нибудь понаглядней увидеть или хотя бы обнаружить косвенные признаки происходящего…

Например, тянет тягач на тяжелом тросе большую машину. Трос натянулся, как струна. Машина поддается, ползет… Вот она сила, в тросе натянутом, чувствуется здорово. А вот самолет весом под сорок тонн, круто задрав нос «попер» вверх.. И где она эта сила :-) ? В чем она? Нет, ну мы-то с вами уже знаем о подъемной силе при движении крыла в воздухе. Она, что называется, и слона на высоту поднимет (точнее уж говоря много слонов :-) ), но одно дело знать и совсем другое дело видеть…

Я уже писал как-то (не на этом сайте, правда :-) ) о своем армейском товарище, который любил пошутить, говоря о самолете, который он обслуживал: «Я, слушай, все понимаю. Подъемная сила там, аэродинамика и все такое прочее. Но как все-таки эта дура в воздухе держится?» То есть (повторю сам себя :-) ) речь о том, что было бы все-таки интересно увидеть более наглядно все то, что воздух проделывает с летательным аппаратом, а тот, в свою очередь с воздухом. Напрямую это, к сожалению, увидеть не удастся, но вот косвенно можно, и, если знать о чем речь, то все становится очень даже наглядным.

Однако мы ведь даже самое простое, движение воздуха, увидеть не можем. Воздух – газ, и газ этот прозрачный, этим все сказано :-) . Но все же природа слегка сжалилась над нами и дала нам небольшую возможность поправить положение. А возможность эта в том, чтобы прозрачную среду сделать непрозрачной или хотя бы цветной. Говоря умным словом, визуализировать.

Насчет цвета – это мы можем сделать сами (правда не всегда и не везде, но можем :-) ), например использовать дым (лучше цветной). А насчет обычной непрозрачности, тут природа нам помогает сама.

Самое непрозрачное в атмосфере – это облака, то есть влага, та которая конденсировалась из воздуха. Вот этот самый процесс конденсации и позволяет нам, хоть и косвенно, но все же довольно наглядно увидеть кое-какие процессы, происходящие при взаимодействии летательного аппарата с воздушной средой.

Немного о конденсации. Когда она происходит, то есть когда вода, находящаяся в воздухе становится видна. Водяной пар может накапливаться в воздухе до определенного уровня, называемого уровнем насыщения. Это что-то типа соляного раствора в банке с водой :-) . Соль в этой воде будет растворяться только до определенного уровня, а потом происходит насыщение и растворение прекращается. В детстве не раз это пробовал делать :-) .

Уровень насыщения атмосферы водяным паром определяется точкой росы. Это такая температура воздуха при которой водяной пар в нем достигает состояния насыщения. Этому состоянию (то есть этой точке росы) соответствует определенное постоянное давление и определенная влажность.

Когда атмосфера в какой-то ее области достигает состояния перенасыщения, то есть пара становится слишком много для данных условий, то происходит конденсация в этой области. То есть вода выделяется в виде мельчайших капелек (либо сразу кристаллов льда, если окружающая температура очень низкая) и становится видна. Как раз то, что нам и надо :-) .

Чтобы это произошло, надо либо повысить количество воды в атмосфере, что означает увеличить влажность, либо понизить температуру окружающего воздуха ниже точки росы. В обоих случаях произойдет выделение лишнего пара в виде сконденсировавшейся влаги и мы увидим белый туман (или что-то вроде того :-) ).

То есть, как уже понятно, в атмосфере этот процесс может иметь место, а может и нет. Все зависит от местных условий. То есть для этого нужна влажность не ниже определенной величины, определенная, соответствующая ей температура и давление. Но если все эти условия соответствуют друг другу, мы можем наблюдать иной раз довольно интересные явления.Однако обо всем по порядку :-) .

Первое – это всем известный инверсионный след. Это название произошло от метеорологического термина инверсия (переворот), точнее температурная инверсия, когда с ростом высоты местная температура воздуха не падает, а растет (бывает и такое :-) ). Такое явление может способствовать образованию тумана (или облаков), но для самолетного следа оно по сути своей не подходит и считается устаревшим. Сейчас вернее говорить конденсационный след. Ну, правильно, суть ведь здесь именно в конденсации.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Инверсионный (конденсационный) след. Самолет Fokker 100.

В шлейфе газа выходящего из авиационных двигателей содержится достаточное количество влаги, повышающее местную точку росы в воздухе непосредственно за двигателями. И , если она становится выше температуры окружающего воздуха, то при остывании имеет место конденсация. Ее облегчает наличие так называемых центров конденсации, вокруг которых из перенасыщенного (неустойчивого, можно сказать) воздуха концентрируется влага. Этими центрами становятся частички сажи или несгоревшего топлива, вылетающие из двигателя.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Самолеты летят на разных высотах. Условия атмосферы разные, поэтому за одним инверсионный след есть, за другим нет.

Если окружающая температура достаточно низка (ниже 30-40° С), то происходит так называемая сублимация. То есть пар, минуя жидкую фазу, сразу превращается в кристаллики льда. В зависимости от атмосферных условий и взаимодействия со спутной струей, тянущейся за самолетом, инверсионный (конденсационный) след может приобретать различные, порой довольно причудливые формы.

На видео показано образование инверсионного (конденсационного) следа, заснятое из кормовой кабины самолета (кажется это ТУ-16, хотя не уверен). Видны стволы кормовой огневой установки (пушки).

Второе о чем следовало бы сказать, это вихревые жгуты. Им и тому, что их касается посвящена была недавняя статья. Явление это серьезное, напрямую связанное с индуктивным сопротивлением, и, конечно, неплохо было бы как-то его визуализировать. Кое-что в этом плане мы уже видели. Я имею ввиду приведенный в указанной статье ролик, показывающий использование дыма на наземной установке.

Однако это же самое можно сделать и в воздухе. И при этом получить потрясающе зрелищные виды. Дело в том, что у многих военных летательных аппаратов, особенно у тяжелых бомбардировщиков, транспортников, а также вертолетов присутствуют на борту так называемые пассивные средства защиты. Это, например, ложные тепловые цели (ЛТЦ).

Многие боевые ракеты, способные атаковать летательный аппарат (как класса «земля-воздух», так и класса «воздух-воздух») обладают инфракрасными головками самонаведения. То есть реагируют на тепло. Чаще всего это бывает тепло двигателя летательного аппарата. Так вот ЛТЦ обладают температурой значительно большей, нежели температура двигателя, и ракета при своем движении отклоняется на эту ложную цель, а самолет (или вертолет) остается целым.

Но это так, для общего знакомства :-) . Главное тут в том, что ЛТЦ отстреливаются в большом количестве, и каждая из них (представляя собой миниатюрную ракету) оставляет за собой дымный след. И, вот, множество этих следов, объединяясь и закручиваясь в вихревых жгутах, визуализируют их и создают подчас потрясающие по красоте картины :-) . Одна их самых известных – это «Дымный ангел». Он получился при выстреле ЛТЦ транспортного самолета Boeing C-17 Globemaster III.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Транспортник Boeing C-17 Globemaster III.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

"Дымный ангел" во всей красе :-) .

Справедливости ради стоит сказать, что и другие летательные аппараты тоже неплохие художники :-)

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Работа ЛТЦ вертолета. Дым показывает формирование вихрей.

Однако, вихревые жгуты можно увидеть и без использования дыма. Конденсация атмосферного пара нам поможет и здесь. Как мы уже знаем, воздух в жгуте получает вращательное движение и, тем самым перемещение от центра жгута к его периферии. Это приводит к расширению и падению температуры в центре жгута, и, если влажность воздуха достаточно высока, то могут создаться условия для конденсации влаги. Тогда мы можем увидеть вихревые жгуты воочию. Эта возможность зависит как от условий атмосферы, так и от параметров самого летательного аппарата.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Конденсация в вихревом жгуте механизации крыла.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Вихревые жгуты и область пониженного давления над крылом.

И чем больше углы атаки, на которых летает самолет, тем вихревые жгуты более интенсивны и визуализация их за счет конденсации более вероятна. Особенно это характерно для маневренных истребителей, а также хорошо проявляется на выпущенных закрылках.

Кстати, точно такого же рода атмосферные условия позволяют увидеть вихревые жгуты, образующиеся на концах лопастей (которые в данной ситуации суть те же крылья) турбовинтовых или поршневых двигателей некоторых самолетов. Тоже довольно эффектная картина :-) .

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Вихри на концах лопастей винтовых двигателей. Самолет DehavillandCC-115Buffalo.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Самолет Luftwaffe Transall С-160D. Вихри на концах лопастей винтов двигателей.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Конденсация в вихревых жгутах на концах лопастей винтов. Самолет Bell Boeing V-22 Osprey.

Из приведенных видео характерен ролик с самолетами ЯК-52. Там явно идет дождь и влажность, таким образом, высокая.

Часто происходит взаимодействие вихревых жгутов с инверсионным (конденсационным) следом, и тогда картины могут быть довольно причудливы :-) .

Теперь следующее. Ранее я об этом уже упоминал, но не грех сказать еще раз. Подъемная сила. Как пошутил бы мой приснопамятный товарищ: «Да где она?! Кто ее видел?» Да вобщем никто :-) . Но косвенное подтверждение все-таки можно увидеть.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Истребитель F-15. Разрежение на верхней поверхности крыла.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

СУ-35. Эффект Прандтля-Глоерта, иллюстрация подъемной силы.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Вихревые жгуты и конденсация в зоне пониженного давления на крыле. Самолет EA-6B Prowler.

Чаще всего такая возможность предоставляется на каком-нибудь авиашоу. Самолеты, выполняющие различные, довольно экстремальные эволюции конечно оперируют с большими величинами подъемной силы, возникающей на их несущих поверхностях.
Но большая подъемная сила, чаще всего означает большое падение давления (а значит и температуры) в области над крылом, что, как мы уже знаем, при определенных условиях может вызвать конденсацию водяного атмосферного пара, и тогда мы воочию убедимся в том, что условия для создания подъемной силы есть :-) ….

Для иллюстрации сказанного о вихревых жгутах и подъемной силе есть хорошее видео:

В следующем видео эти процессы сняты во время посадки из пассажирского салона самолета:

Однако справедливости ради надо сказать, что это явление в визуальном плане может сочетаться с эффектом Прандтля-Глоерта (по сути дела это, вобщем-то, он и есть). Название страшное :-) , но принцип все тот же, а визуальный эффект значительный :-)

Суть этого явления заключается в том, что позади летательного аппарата (чаще всего самолета), движущегося с высокой скоростью (достаточно близкой к скорости звука) может образовываться облако сконденсировавшегося водяного пара.

Увидеть невидимое. Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочее.

Истребитель F-18 Super Hornet. Эффект Прандтля-Глоерта.

Происходит это из-за того,что при движении самолет как бы двигает перед собой воздух и, тем самым, создает область повышенного давления перед собой и область пониженного после себя. После пролета, воздух начинает заполнять эту область с малым давлением из близлежащего пространства, и, таким образом, в этом пространстве объем его увеличивается, а температура падает. И если при этом есть достаточная влажность воздуха, а температура опускается ниже точки росы, то происходит конденсация пара и появляется небольшое облако.

Существует оно обычно недолго. Когда давление выравнивается, то поднимается местная температура и сконденсировавшаяся влага вновь испаряется.

Частенько при появлении такого облака говорят, что самолет проходит звуковой барьер, то есть переходит на сверхзвук. На самом деле это не совсем так. Эффект Прандтля- Глоерта, то есть возможность конденсации зависит от влажности воздуха и его местной температуры, а также от скорости самолета. Чаще всего такое явление характерно для околозвуковых скоростей (при относительно малой влажности), но может происходить и на относительно малых скоростях при высокой влажности воздуха и на малых высотах, особенно над водной поверхностью.

Однако форма пологого конуса, которую часто имеют облака конденсации при движении на больших скоростях тем не менее часто получается из-за наличия так называемых местных скачков уплотнения, образующихся на больших около- и сверхзвуковых скоростях. Но об этом в другой, “малоотдыхательной” статье :-)

Не могу также не вспомнить о своих любимых турбореактивных двигателях. Конденсация и тут позволяет увидеть кое-что интересное. При работе двигателя на земле на больших оборотах и достаточной влажности можно увидеть “воздух на входе в двигатель” :-) . На самом деле не совсем так, конечно. Просто двигатель интенсивно всасывает воздух и на входе образуется некоторое разрежение, как следствие падение температуры, из-за которого происходит конденсация водяного пара.

Кроме того часто возникает еще и вихревой жгут, потому что воздух на входе закручивается рабочим колесом компрессора (вентилятора). В жгуте по известным нам уже причинам тоже конденсируется влага и он становится виден. Все эти процессы хорошо видны на видео.

Ну и в завершение приведу еще один очень интересный , на мой взгляд, пример. Он уже не связан с конденсацией пара и цветной дым нам тут не понадобится :-) . Однако природа и без этого наглядно иллюстрирует свои законы.

Все мы неоднократно наблюдали за тем, как многочисленные стаи птиц улетают осенью на юг, а весной потом возвращаются в родные места. При этом большие тяжелые птицы, такие, как гуси (я уж не говорю про лебедей) летят, обычно, интересным строем, клином. Впереди идет вожак, а сзади по косой линии расходятся вправо и влево остальные птицы. Причем каждая последующая летит правее (либо левее) впереди летящей. Никогда не задумывались почему они летят именно так?

Оказывается это имеет прямое отношение к нашей теме. Птица – тоже своего рода летательный аппарат :-) , и за ее крыльями образуются примерно такие же вихревые жгуты, как и за крылом самолета. Они также вращаются (ось горизонтального вращения проходит через концы крыльев), имея за корпусом птицы направление вращения вниз, а за оконечностями ее крыльев вверх.

То есть получается, что птица, летящая сзади и правее (левее) попадает во вращательное движение воздуха вверх. Этот воздух как бы поддерживает ее и ей легче держаться на высоте. Она меньше тратит сил. Это очень важно для тех стай, которые преодолевают большие расстояния. Птицы меньше устают и могут лететь дальше. Только вожаки не имеют такой поддержки. И именно поэтому они периодически меняются, становясь в конец клина для отдыха.

Образцом такого рода поведения часто называют канадских гусей. Считается, что таким способом они при дальних перелетах «в команде» экономят до 70% своих сил, значительно повышая эффективность перелетов.

Это и есть еще один способ косвенной, но достаточно наглядной визуализации аэродинамических процессов.

Природа наша достаточно сложно и очень целесообразно устроена и периодически нам об этом напоминает. Человеку остается только не забывать это и перенимать у нее тот огромный опыт, которым она с нами щедро делится. Главное здесь только не переусердствовать и не навредить…

До новых встреч, и в конце немного видео о канадских гусях :-) .

Фотографии кликабельны.

{lang: 'ru'}
Вам было интересно? Расскажите об этом друзьям:
Приглашаю к общению:

No related posts.

This entry was posted in АВИАИНТЕРЕСНОСТИ, ЛЮБОПЫТНО. ЗРЕЛИЩНО. СМЕШНО. and tagged , , , . Bookmark the permalink.

50 Комментариев: Увидеть невидимое… Инверсионный след, эффект Прандтля-Глоерта и прочие интересности.

  1. Марина говорит:

    А я вот только прямой след за самолетом видела, а оказывается такие чудеса бывают.Хорошая статья и красивые фотографии и ролики…

  2. Aлина Юшкова говорит:

    Узнала много нового. Никогда прежде не видела самолета без следа за ним.

    • admin говорит:

      Вы наверное имели ввиду “со следом”. Да, не всегда его видно. Специфические условия нужны…

  3. Aлина Юшкова говорит:

    Ангел больше напомнил двух девушек с длинными волосами, которые взялись за руки

    • admin говорит:

      Да, есть что-то такое. Похоже…. Но первый, кто назвал возникшее облако ангелом, увидел два крыла и ниспадающие одежды. Тоже похоже :-) … Фантазия человеческая неистребима…

  4. Ольга говорит:

    Очень интересная статья. Я вообще ничего подобного не видела, но кроме обычного следа от самолетов. Что-то необычное, спасибо

  5. Сергей говорит:

    Действительно, интересная статья, как обычно, узнал много интересного для себя и получил позитив от фото и роликов.

  6. Alex_V говорит:

    Спасибо, читаем.

  7. Алина Юшкова говорит:

    Я имела ввиду длинный белый след, который остается за пассажирским самолетом, когда писала о следах. Вы написали, что он может и не образовываться за самолетом.

    • admin говорит:

      А, понятно… то есть Вы всегда видели самолет с инверсионным следом, а без него нет…. Да, бывает по-разному. Просто самолет со следом более заметен.Это кстати мешает военным самолетам в плане визуальной маскировки…

  8. Светлана говорит:

    Вот это эффекты!!! А “дымный ангел” – ну очень похож! Небо само по себе навевает массу ассоциаций, а еще и авиация “спец. эффектов” самых невероятных добавляет!

  9. Александр говорит:

    Этот эффект Прандтля-Глоерта и прочие “интересности” доставляют ,вероятно, пилотам ,особенно при групповом пилотаже, когда расстояние от одного ВС до другого ВС всего несколько метров, не просто сложности в пилотировании, а “сложности в квадрате”. Подъемная сила у следом идущего самолета, вероятно, нестабильна (находится “на грани”) и самолет может даже у опытного пилота перестать слушаться управления?

    • admin говорит:

      Все эти эффект Прандтля-Глоерта и прочие сами по себе на пилотаж вряд ли влияют, разве что в плане некоторого ухудшения видимости из-за конденсации пара. Ведь суть этих явлений заключается именно в конденсации атмосферных водяных паров и только… А вот явления, которые создают для этого условия, это да. Вихревые жгуты, спутные струи, турбулентности очень здорово влияют не только на пилотаж, но и просто на устойчивость сзади идущих самолетов и даже, если они на большом расстоянии. А если уж близко в строю, то тут и говорить нечего. Попав в струю можно так свалиться, что не восстановишь устойчивый полет до земли. Таких случаев немало было…. Поэтому вдвойне восхищает пилотаж знаменитых пилотажных групп (типа “Стрижи”, ” Русские Витязи” и т.д.), когда они в строю идут на минимальнейшем расстоянии друг от друга. Очень строгий и твердый расчет здесь…. Так что все верно, это очень сложно…

  10. Александр говорит:

    Вот Вы пишите:” Очень строгий и точный расчет”, имея ввиду выполнение пилотажа группами “Стрижи”, “Русские витязи” и подобными группами (нашими и зарубежными). А выше Вы писали:”..Попав в струю можно так свалиться, что не восстановишь устойчивый полет до земли.”
    А ведь, вероятно, неспроста в советское время подобных пролетов “строем” реактивных самолетов над Москвой и крупными советскими городами не было, хотя над городами западноевропейских стран, как показывало нам телевидение в то время, такие показательные полёты проводились. И авиакатастрофы при подобных полётах были! Не думаю, что причина была в недостаточном мастерстве плотов того времени, а сейчас, мол , мастерство пилотов возросло настолько, что можно и не задумываться о безопасности жителей крупных городов-миллионников. Просто такой полёт “на грани” над густонаселёнными районами большого города потенциально опасен! Такие полёты должны проводиться лишь в боевых условиях ( вызвано необходимостью выполнения боевой задачи!) или над малонаселённой местностью.

    • admin говорит:

      Вы правы, конечно. Полет в строю более сложен и потому более опасен. Многое зависит от типа самолета, от натренированности летчика, погодных условий и т.д. Однозначно такого рода пролеты над городом имеют определенную степень опасности. Именно поэтому не выполняются никакие эволюции и сами строи достаточно, я бы сказал, “разомкнуты”. Я думаю, что как раз из соображений потенциальной опасности в советское время самолеты не осуществляли показательные пролеты над городами (хотя возможно были еще и другие соображения :-) ). Летали в основном при Сталине и Хрущеве. Тут конечно волевое решение плюс политика. В наше время, я думаю, причины те же.
      Летать или не летать вообще? Я, что называется сердцем сказал бы “да”, потому что красиво и национальное самосознание на должный уровень поднимает :-) … Но головой подумав, наверное все же сказал бы нет. Какие бы мастера за штурвалом не сидели, в такой ситуации видимо лучше перестраховаться. Ясно, что при попадании в спутную струю, последствия предсказать сложно, и если под крылом город, то….

    • SteamDwarf говорит:

      Военные парады с пролетом самолетов и вертолетов в СССР были такие, что нам сейчас и представить сложно. Такого количества техники как тогда уже наверное никогда не покажут. Групповой пилотаж в тесном строю предельно сложен вне зависимости от того, реактивный самолет или нет, или вообще о вертолетах речь идет. Тем не менее, такой пилотаж является показателем высочайшего мастерства пилотов и соответствующего качества техники. И именно поэтому, такие вещи необходимо показывать, в том числе и в виде пролета во время парада. Чтобы мои дети радовались. Чтобы я гордился. Чтобы мыслей дурацких поменьше в голове у соседей заграничных возникало. Для этого раньше показывали, сейчас показывают и в будущем, я уверен, будут. А что касается риска – доверьтесь мастерству пилотов. Это профессионалы, и самоубийц среди них нет. А катапультироваться над городом они не будут – считайте что это традиция такая. и техники это знают, потому машину готовят соответственно.

  11. Александр говорит:

    А не будете ли так добры сказать, что это за “штуковина” у лобового стекла пилотской кабины на снимке самолёта: фото “Вихревые жгуты и конденсация в зоне пониженного давления на крыле. Самолет EA-6B Prowler.”

  12. Светлана говорит:

    Действительно интересная статья! И зрелище удивительное. Особенно хорош “Ангел”.

  13. Александр говорит:

    Своеобразный самолет (конвертоплан) cамолет Bell Boeing V-22 Osprey. Посмотрел о нем описание (http://warplane.ru/plane/v22/) и видео. Но,вот почему в характеристиках указано:длина самолета с поднятыми двигателями:17,47м;
    длина самолета с опущенными двигателями:19,20м не смог понять. Посмотрел видеосюжет. Двигатели при опускании поворачиваются, но винты не выходят за передние габариты пилотской кабины. И за задние габариты. В полете, при изменении положения двигателей, вроде бы, ничего не выдвигается ( как видно из видеосюжета) ни спереди, ни сзади. Тогда за счет чего меняется длина самолета? Не сможете ли объяснить? Заранее благодарю.

    • admin говорит:

      Да, интересный аппарат. Как-нибудь соберусь с мыслями, напишу на эту тему статью :-)
      А что касается размеров, то Вас ввел в заблуждение автор публикации. К сожалению, сейчас частенько админы друг у друга передирают контент, обычно даже не задумываясь над тем, что публикуют и тем самым распространяют неточности или даже ошибки.
      Так вот для V-22 Osprey… 17,47 м (по некоторым источникам 17,482) – это длинна фюзеляжа и она постоянна вне зависимости от того подняты двигатели или опущены. А 19,20 м – это габаритный размер. Дело в том, что у этого аппарата для удобства транспортировки и хранения крыло может поворачиваться на 90 градусов и занимать положение вдоль фюзеляжа. Движки при этом горизонтальны, а лопасти складываются. Вот в таком “упакованном” :-) состоянии аппарат как раз и имеет габаритную длинну 19,20 м. При этом, кстати, и ширина его уменьшается с 25,78 м до 5,61 м. В принципе из-за нее эта “упаковка” и затеяна. Посмотреть V-22 в таком “сложенном” состоянии Вы можете вот по этой ссылке http://en.wikipedia.org/wiki/File:V-22_Osprey_wing_rotated.jpg
      Надеюсь я ответил на Ваш вопрос :-) . Удачи!

  14. Евгений говорит:

    Прочитал статью и комменты с удовольствием. Видно, пишет человек, любящий небо и знающий о нем не понаслышке. Классные фотки и очень интересный материал. Обожаю самолеты и самолетики. Побольше бы таких сайтов, и статей, не под поисковые запросы, а для людей. Спасибо. Заходите в гости, предлагаю дружить сайтами! Ставлю ссылку на Ваш сайт в свой блог о полетах от первого лица FPV.

    • admin говорит:

      Вот-вот :-) . Насчет самолетов-самолетиков и сайтов целиком и полностью с Вами солидарен. Спасибо за ссылку на мой сайт. Ссылка на Ваш появится у меня обязательно. Видимо в эти выходные сделаю страничку “О друзьях”.

  15. Сергей говорит:

    Спасибо за статью, очень интересно!

    • admin говорит:

      Не за что :-) . Заходите, буду рад. Можете подписаться на обновления, тогда всегда будете в курсе интересного :-) .

  16. Михаил говорит:

    Очень грамотная статья и написана человеком, знающим и понимающим разницу между КОНДЕНСАЦИОННЫМ следом и ИНВЕРСИОННЫМ (совсем другое явление). Вы первый (может другие не попадались мне) упомянули о МЕСТНОЙ СКОРОСТИ СВЕРХЗВУКА (а отсюда и скачки уплотнения), возникающей вначале на конце крыла, над фонарем, на срезе выходного сопла, когда скорость самолета еще не достигла скорости звука. Есть такое “правило площадей” у конструкторов. Мало авиаторов, учивших аэродинамику это знают или помнят. И потому путают (проход F-18 над водной поверхностью) след на воде от местного скачка уплотнения с эффектом Прандтля-Глоэрта и тем более “преодоление САМОЛЕТОМ сверхзвука”. Иллюстрации прекрасные! Приятно читать и видеть!

    • Михаил говорит:

      Инверсия (лат. inversio — переворачивание; перестановка).
      В авиационной метеорологии – повышение температуры с ростом высоты, хотя она должна уменьшаться. След за самолетом в тропопаузе образуется из-за конденсации водяных паров из выходящих газов двигателя.

      • admin говорит:

        Совершенно верно :-) . Температурная инверсия может создавать условия для конденсации влаги (тумана), но для следа за самолетом это не подходит. Более правильно все же конденсационный след.

    • admin говорит:

      Спасибо, приятно слышать :-) … А по поводу скачков уплотнения, скорости звука и других атрибутов сверхзвука у меня будет скоро несколько статей в серии о сверхзвуке (уже началась). Заходите, буду рад :-)

      • Мирослава говорит:

        Здравствуйте, Юрий:) У Вас замечательный сайт, Вы проделали большую работу:)
        Скажите, пожалуйста, как долго в небе может оставаться конденсационный след и от чего это зависит?

        • admin говорит:

          Не за что :-) и прошу прощения за поздний ответ. Конденсационный след – это по сути своей то же облако, поэтому оставаться в небе он может до нескольких дней (а может исчезнуть в течение нескольких минут). Все зависит от влажности и температуры воздуха. Чем выше влажность и ниже температура, тем дольше этот след живет. Плюс, конечно, влияние ветра на высоте образования следа.

  17. Копосов Игорь Николаевич говорит:

    Хорошая,познавательная подборка различных факторов и фотографий.Спасибо

  18. Юлия говорит:

    Здравствуйте, Юрий. Возник спор с мужем по поводу конденсационного следа самолётов. С детства помню, что следы в небе оставляют реактивные самолёты, на что супруг утверждает, что “белые полосы” может оставить любой самолёт. Сразу сажу, что мы оба большие “чайники” в этой области. Порывшись в интернете поняла что из себя представляет сам след, также упоминалось, что он возникает от реактивных и турбированных самолётов (двигателей). Но чёткого ответа так нигде и не нашла. И , собственно, вопрос: Возникновение следа зависит от вида самолёта (вида двигателя, либо возможности подняться на определённую высоту) или исключительно от погодных условий и может возникнуть от любого самолёта?
    Заранее спасибо)

    • Юрий говорит:

      Прошу прощения за поздний ответ. Ваш супруг прав :-) . Конденсационный след может оставлять любой самолет, то есть не только реактивный, но и поршневой (турбовинтовой тоже, конечно). Возможность возникновения следа зависит от комбинации атмосферных условий (высота: температура, влажность, давление…) и условий работы двигателя (т.е. его выбросов, температуры выхлопа, его состава и т.д.) Когда все условия есть “парит” и реактивный и поршневой.

  19. Григорий говорит:

    Хорошего настроения! admin, скажите пожалуйста существуют химтрейлы или это фейк.http://youtu.be/hm8j6wh4Meg

    • Юрий говорит:

      И Вам того же :-) … Что касается химтрейлов… Я, конечно, не истина в первой инстанции :-) , но считаю, что это бред, извините, сивой кобылы. По крайней мере я нигде и никогда не встречал хоть сколько-нибудь вразумительного обоснования их существования. Подавляющее большинство различных комментариев и суждений (в том числе и в ролике, который Вы предоставили) исключительно некомпетентны и поверхностны, часто отсутствуют элементарные понятия о физике и состоянии атмосферы. Люди не знают принципа работы двигателей и системы осуществления полетов современной авиации. В основном все основано на эмоциях, тогда как видимая картина достаточно просто объясняется. Пишут и говорят, что химтрэйлы появились в двухтысячных годах. Однако, про себя могу сказать совершенно точно, что я видел такие картины в глубоком детстве еще, т.е. в 60-х и 70-х годах. Мы жили в большом авиагарнизоне и в небо пялились постоянно. Интересно, что уже в зрелом возрасте, т.е. в 80-х, 90-х и двухтысячных я такой картины не наблюдаю, хотя жил и живу в районе с оживленным воздушным движением.
      Такие вот дела :-) … Хотите верьте, хотите нет :-)

      • Александр говорит:

        Приветствую Вас, Юрий! Я тоже из “глубокого детства”! О хлопках, как “признаках” преодоления звукового барьера самолетами и конденсационных следах знаю не по наслышке – наблюдали и слышали, как сейчас говорят, в онлайне. После появления информации о химтрейлах как-то начал задумываться над остающимися, долгое время, конверсионными следами, перерастающими в облака. Причем зачастую, небо “в клеточку”, в прямом смысле слова, становится. Мало того, пролетающие друг за другом пассажирские самолеты(одного “класса” – насколько можно определить с земли), оставляют разные конверсионные следы: один остается в небе часами, а другой через несколько минут исчезает. Понятно, что высоты разные, температуры, влажность, но посадив, к примеру, обработанные алюминий устойчивые семена картофеля получишь высокий урожай, а на следующий год из клубней, урожая нынешнего года, урожая не будет, потому, что они не обработаны. Надо опять садить обработанные клубни. Вот и думаешь, наверное все-таки химтрейлы есть и травят нас и нашу землю иноземные самолеты, т.к. это территория иностранная и досмотру, что там в баках, у них, не подлежит.

        • Юрий говорит:

          :-) … Не могу сказать ничего более того, что уже говорил. Ни одного внятного доказательства существования химтрейлов не встречал. Зато факторов, опровергающих их существование множество. Однако в то, что супостаты нежности к нам не испытывают и готовы нам нагадить при наличии удобного случая, все же готов поверить. И, тем не менее, чтобы говорить уверенно, для меня надо все же, так сказать, сначала “пощупать” :-)

  20. Игорь говорит:

    Удивительно, но даже я – абсолютный дилетант, все понял. :)
    Автор, Вы – Мастер!

  21. иван говорит:

    А как вы обьясните два, летящие в одном направлении, примерно содинаковой скоростью (860-900 км/ч) одинаковые самолеты, Boeing 777 один на высоте 10368 м., второй на высоте 10600 м. , У второго след провисел 50 мин., у первого исчезал сразу же за самолетом. Следом летел Boeing 737 на высоте 10900 м., след тоже исчез на глазах.

    • Юрий говорит:

      Никак :-) , потому что объяснить можно только обосновав. Но данных для обоснования нет. Поэтому могу только сказать, что в разных случаях были различны в той или иной степени условия для образования и сохранения конденсационного следа. А условий этих самых может быть много. Для атмосферы – это температура, давление, влажность, скорость и направление ветра и т.д. в данном пространстве и в данный интервал времени; кроме того важны параметры конкретного типа двигателя и конкретного экземпляра двигателя, режим его работы, тип и качество топлива, возможная манера управления и др. Поэтому только общие слова.

  22. Дмитрий говорит:

    Супер! Очень доступно и понятно все изложено.

  23. Дмитрий говорит:

    Кстати, тема вверху очень напоминает наш алматинский порт

  24. Марданов Марсель Шагинурович говорит:

    13.02.2016г. Извините, что поздно включился в комментарии. Искал материал по этому вопросу, спасибо, есть люди, интересующиеся и понимающие проблемы в этой области. А нельзя ли использовать на практике это явление, например, в области борьбы с повышением температуры атмосферы Земли вследствие «парникового эффекта»? Ясно, что если в ближайшее время мировое общество не в состоянии снизить содержание СО2 в воздухе, так хотя бы не допускать перегрева атмосферы, используя конденсационные следы от пролетающих самолетов? Возникающие при этом высотные облака отражают до 80% солнечной энергии, и даже если не удастся создать повсеместно такие облака (это можно рассчитать), можно снизить поступающую энергию Солнца на нужную величину.
    Этого можно добиться довольно просто: 1-современный уровень метеорологии позволяет с высокой точностью определить, на какой высоте наиболее благоприятные условия для образования долгоживущих облаков от конденсационных следов; 2-обязать самолеты, пролетающие на дневной стороне Земли, летать именно в этом слое; 3-это наиболее эффективно будет работать на экваториальных широтах, – над пустынями Африки и над океанами.

    • Игорь говорит:

      Сколько выделяется СО и СО2 при извержении всего одного вулкана? Метан так же относится к парниковым газам и одна средне статистическая бурёнка вырабатывает его примерно 600 литров в сутки.
      Будет ли хорошим решением вопроса – заглушить все жерла крупным рогатым скотом и станет ли переселение опасающихся глобального потепления в Якутию панацеей или Земля Франца- Иосифа подойдёт им больше?

  25. Артем. говорит:

    С максимальной долей вероятности на первом видео этого поста Ту-95, у Ту-16 два двигателя и сам он довольно мелок (в сравнении с Медведем). На видео четко видно четыре инверсионных (конденсационных) следа. За пост спасибо огромное!

    • Юрий говорит:

      Вполне вероятно. На мой взгляд четкого разделения не вижу, но конечно не уверен, о чем и написал в статье :-)

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

*

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>